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根據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，國六標(biāo)準(zhǔn)在輕型汽車主要污染物排放限值方面，一氧化碳、總烴、氮氧化物、顆粒物等的排放限值都加嚴(yán)了30%至50%左右。這是因?yàn)榻陙頇C(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)空氣質(zhì)量的影響也來越顯著，目前已經(jīng)成為了北京、上海、杭州、濟(jì)南、廣州和深圳等城市顆粒物PM2.5的首要來源。
與此同時(shí)，相關(guān)的尾氣檢測指標(biāo)和規(guī)范等也開始趨嚴(yán)。在2019年11月1日，機(jī)動(dòng)車尾氣檢測執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)要求機(jī)動(dòng)車檢測站更新升級(jí)檢測設(shè)備，并增加尾氣檢測精確度，柴油車增加了氮氧化合物檢測，尾氣檢測前增加了車輛OBD(車輛故障診斷儀)檢查等。
日前，生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建立實(shí)施汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)制度的通知》，要求各地方形成聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，推動(dòng)構(gòu)建汽車排放檢驗(yàn)與維護(hù)閉環(huán)管理制度。
在種種推動(dòng)下，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也將為相關(guān)尾氣檢測儀器公司帶來積極影響。分析人士指出，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，預(yù)計(jì)尾氣排放市場將升至千億元規(guī)模。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院估計(jì)，到2020年我國柴油機(jī)銷量將達(dá)到315萬臺(tái)，尾氣后處理市場將達(dá)到283億元人民幣。
尾氣處理市場競爭主要體現(xiàn)在載體上，即蜂窩陶瓷。蜂窩陶瓷載體是汽車尾氣治理的關(guān)鍵核心部件，一定程度上決定了尾氣污染治理的技術(shù)路線。因此，國六標(biāo)準(zhǔn)下蜂窩陶瓷需求量將大幅上漲，預(yù)計(jì)2020年市場總規(guī)模約達(dá)76.7億元，與2018年比較復(fù)合增長率約36%。
除此之外，汽車后處理市場還包括催化劑涂覆廠商等，多方共同完成尾氣后處理系統(tǒng)的制造。
催化劑的作用是減少尾氣中的有害物質(zhì)或使尾氣中的CO、HC、NOx等有害物質(zhì)被氧化或還原，生成無毒物質(zhì)排放。在這一方面，有數(shù)據(jù)預(yù)測到，國六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，催化劑行業(yè)市場規(guī)模有望達(dá)到938億元，市場規(guī)模有望增長約156%。
國六階段必須安裝尾氣催化凈化和顆粒補(bǔ)集裝置才能達(dá)標(biāo)，尤其是污染大、排量大的柴油車，需要大尺寸、高規(guī)格、高性能的尾氣凈化裝置；通過機(jī)內(nèi)凈化(發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒優(yōu)化)無法滿足排放要求，基本上需要同時(shí)使用NOx和PM的后處理控制技術(shù)；同時(shí)，技術(shù)路線也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，比如柴油車，國六階段的技術(shù)路線為EGR+DOC+DPF+SCR+ASC。
我們可以簡單來看兩個(gè)例子：
汽油車——為達(dá)到國Ⅵ階段排放標(biāo)準(zhǔn)要求，除了三元催化器(TWC)以外，還需要汽油機(jī)顆粒捕集器與TWC配合使用；
柴油車——國五階段通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率即可滿足PM限值標(biāo)準(zhǔn)；國六階段則需在國五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加裝柴油機(jī)顆粒捕集器(DPF)，還需要大尺寸高規(guī)格高性能蜂窩陶瓷載體組成處理系統(tǒng)，分別涂覆不同催化劑或具有過濾結(jié)構(gòu)，以處理NOx、PM、CO、HC等污染物以及催化反應(yīng)過程中泄露的NH3。
綜上所述，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的深入推進(jìn)，機(jī)動(dòng)車尾氣治理將迎來大爆發(fā)，市場升至千億規(guī)模指日可待。
