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環(huán)保企業(yè)尋找第二增長曲線，綠色甲醇賽道正在成為熱門選項。
1月10日，維爾利與中國船舶燃料有限責任公司、中國華電科工集團有限公司以及內(nèi)蒙古華電蒙東能源有限公司簽署《綠色燃料合作備忘錄》，四方將聯(lián)手構建完整的綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈，為實現(xiàn)更清潔的海洋運輸貢獻力量。
去年10月，中國天楹也與遼源市人民政府簽署投資合作框架協(xié)議，擬在遼源高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)實施“風光儲氫氨醇一體化”系列項目，年產(chǎn)綠色甲醇15萬噸。
事實上，隨著歐盟對碳排放的要求越來越高，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)正在成為新的熱點。中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽表示，綠色甲醇市場的潛在價值可以產(chǎn)出數(shù)百億元乃至接近千億元的規(guī)模。
1 維爾利簽署綠色燃料合作備忘錄，促進綠色甲醇推廣和應用
1月10日，上海遠洋賓館，一場題為“歐盟航運碳稅燃料政策解析及應對”的研討會正在這里舉行。會上，200余位來自政府機構、港航界、法律界、金融界、貨主單位、行業(yè)協(xié)會及相關海事服務機構的代表齊聚一堂，深入探討了歐盟航運碳稅燃料新規(guī)帶來的挑戰(zhàn)。
隨著2023年6月歐盟碳排放交易體系(EU ETS)將航運業(yè)納入立法正式生效后，2025年航運企業(yè)迎來了真正繳納“碳稅”的時點，《歐盟海運燃料條例》也于2025年1月1日正式實施。因此，中國船燃、中石化中海燃供總經(jīng)理秦嶺表示，歐盟航運碳稅燃料政策對航運業(yè)帶來了技術升級、燃料轉換和運營成本增加的挑戰(zhàn)，但也為綠色低碳轉型提供了機遇。
隨后，會上進行了兩項簽約儀式，一是中國船舶燃料有限責任公司與全球最大甲醇生產(chǎn)商梅賽尼斯公司簽署了備忘錄(MOU)，二是中國船舶燃料有限責任公司與中國華電科工集團有限公司、內(nèi)蒙古華電蒙東能源有限公司及維爾利簽署了綠色燃料合作備忘錄。作為簽約企業(yè)之一，維爾利表示，這一重要協(xié)議標志著四方將聯(lián)手構建完整的綠色燃料產(chǎn)業(yè)鏈，為實現(xiàn)更清潔的海洋運輸貢獻力量。而行業(yè)頭部企業(yè)的強強聯(lián)合，將共同促進綠色甲醇燃料在船舶燃料供應市場的全面推廣和應用，對于應對歐盟航運碳稅燃料政策，促進航運業(yè)綠色低碳發(fā)展，以及推動我國“雙碳”戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，具有重要的意義。
未來，維爾利也將持續(xù)緊跟生物能源的發(fā)展趨勢，不斷深化與合作伙伴的關系，積極應對國際法規(guī)變化，以實際行動支持全球脫碳目標。
2 中國天楹投資30多億元，建設吉林遼源綠色甲醇工廠
無獨有偶，在布局綠色甲醇市場方面，中國天楹也和維爾利想到一塊了。
就在上述研討會召開后不久，1月13日，據(jù)吉林省生態(tài)環(huán)境廳消息，基于廢礦坑綠色修復風光儲氫氨醇一體化項目(氫氨醇化工工程部分)一期項目受理公示。
原來，這個項目位于吉林遼源市高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，建設單位為遼源天楹氫能科技有限公司。去年10月19日，中國天楹與遼源市人民政府簽署了投資合作框架協(xié)議，擬在遼源高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)實施“風光儲氫氨醇一體化”系列項目。項目總體規(guī)劃建設2.6GW 新能源發(fā)電設施(風力發(fā)電 2600MW)、400000Nm³/h電解制氫裝置、128萬噸/年甲醇裝置、綠碳裝置及配套公輔設施。
該項目共分兩期建設，其中一期項目總投資301155.45萬元，主要建設17萬噸/年規(guī)模甲醇生產(chǎn)裝置、56000Nm³/h制氫裝置及配套公輔工程，項目建成后將實現(xiàn)年產(chǎn)綠色甲醇15萬噸。
中國天楹為何投入巨資建設綠色甲醇項目？在去年12月舉行的2024(第十八屆)固廢戰(zhàn)略論壇上，中國天楹黨委書記、總裁曹德標也解釋了原因。
他表示，歐盟開始征收碳稅以后，綠色甲醇將是非常好的一個減碳載體。航運業(yè)的馬士基就非常關注綠色甲醇，將來準備使用雙燃料的船型，而雙燃料之一就是綠色甲醇。
“我們跟中遠交流過，他們的集裝箱船一次需要添加5000噸的綠色甲醇，使用量非常大。有了綠色甲醇，他們就會改造更多的雙燃料船，如果沒有那么多綠色甲醇，他們也不敢這么做。”曹德標說。正是因為看好綠色甲醇的未來，中國天楹才會投資30多億元，建設吉林遼源的綠色甲醇工廠。
3 市場規(guī)模接近千億元，國家綠色發(fā)展基金“極端關注”
維爾利、中國天楹，這些環(huán)保上市公司為何紛紛布局綠色甲醇市場？
原來，隨著歐盟對于碳排放的要求越來越高，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)已成為新的熱點。作為一種可持續(xù)燃料和基礎化工原料，綠色甲醇是國際航運業(yè)脫碳的主要綠色燃料之一。此前，國際海事組織曾通過《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，明確到2030年，國際航運單次運輸任務的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%以上，到2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
而為了完成這一目標，使用綠色甲醇則成為一種解決方案。有業(yè)內(nèi)人士表示，綠色甲醇燃料無需對現(xiàn)有發(fā)動機系統(tǒng)做較多的調(diào)整，2030年全球綠色甲醇需求每年將達到1400萬噸。
去年11月底，央視財經(jīng)頻道曾對綠色甲醇做出過專題報道。中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長朱黎陽在接受采訪時表示，中國每年的農(nóng)業(yè)廢棄物秸稈近10億噸，還有園林的廢棄物和其他一些植物，都可以制氫制甲醇。“按照現(xiàn)在的價格，這個市場的潛在價值可以產(chǎn)出數(shù)百億元乃至接近千億元的規(guī)模。”他表示。
對此，資本市場也有類似的看法。國家綠色發(fā)展基金副總經(jīng)理呂彤軒表示，他們目前對以綠色甲醇為代表的氫基能源或氫氣燃料“極端關注”，認為它代表著新質(zhì)生產(chǎn)力的未來。
去年4月24日，國家綠色發(fā)展基金舉行“綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題研討會”，還成立了“綠色甲醇”工作專班，對這一領域投入了非常大的關注。
“我們那么多農(nóng)作物秸稈，那么多畜禽糞污，原來是公害，解決不了，現(xiàn)在都成寶貝了。在生產(chǎn)綠色甲醇、綠氨、SAF的情況下，這些都成了極端稀缺的資源。上海老港垃圾填埋場的濕垃圾已經(jīng)供不應求，開始琢磨怎么用超級熔爐的方式補充不足了。”呂彤軒說。
成本方面，目前綠色甲醇每噸的生產(chǎn)成本最低能做到4000元左右，未來還會繼續(xù)下降。需求方面，“剛需是擺在那里的”，未來中國發(fā)展需要150-170萬噸生物甲醇，而現(xiàn)在卻幾乎沒有成型的綠色甲醇產(chǎn)量。
正因為如此，國家綠色發(fā)展基金已經(jīng)投資了一個生物質(zhì)制甲醇的項目，地點位于上海，總投資兩億元，目前資金已經(jīng)交割。“我們對于這個項目極其看好，因為上海是國際航運中心、國際綠色燃料加注中心，這些必然對綠色甲醇產(chǎn)生非常大的需求。國際社會也認為，只有中國才能做好這件事。”呂彤軒說。
資本市場看好，市場規(guī)模接近千億元，由此可見，綠色甲醇市場已經(jīng)成為一個冉冉升起的“風口”。春江水暖鴨先知，維爾利、中國天楹的布局，其實正是提前感知到了這一“風口”。未來，或許會有更多的環(huán)保企業(yè)躬身入局，掘金綠色甲醇賽道。
原標題：環(huán)保上市公司紛紛布局，綠色甲醇市場火了！
