在污泥處理過程中，已出現多種新工藝，雖然因污泥的內在特性和狀態不同而有所不同，但最終污泥脫水是污泥處理的關鍵。污泥經濃縮后的下道工序就是污泥脫水，污泥脫水效果的好壞直接影響到后續處理運營成本。一般情況下，污泥脫水可選擇離心脫水機或廂式壓濾機脫水，當污泥脫水比較困難，或對脫水污泥含固率要求比較高時，宜優先采用廂式壓濾機。車載一體式隔膜壓濾機是在廂式壓濾機的基礎上進行優化改進的，性能更*的壓濾機，因此，車載一體式隔膜壓濾機作為新型污泥脫水工藝的關鍵設備，對其開發研制就顯得尤為重要。

1 工作原理

隔膜壓濾機利用濾板、隔膜板和濾布組成的可變濾室過濾單元，在油缸壓緊濾板的條件下，在進料泵的輔助下，對物料進行固液分離。進料泵將被過濾物料送入設備的過濾單元（濾室），通過濾室之中濾布，液體就被滲析出了濾布，而固體就被攔截在濾室內并形成濾餅，在進料結束后，向隔膜板中充入水或氣體對濾室內形成的濾餅進行二次壓榨脫水，進一步降低水分，過濾完成后，油缸泄壓，在拉板系統作用下將濾板逐塊拉開，濾室內的濾餅靠自重落在濾板下方的濾餅輸送裝置上，可以直接運送到運輸設備上去。

2 產品結構及主要特點

車載一體式隔膜壓濾機整機由機架、過濾單元、拉板系統、翻板裝置、濾餅輸送裝置、液壓系統、控制系統等幾大部分組成。

2.1 機架：機架由止推板、主梁、壓緊板、壓緊裝置及操作平臺等組成。其中大型零部件均采用鑄造或焊接結構，操作平臺采用可拆卸式和折疊式組合而成，便于拆裝和運輸；具有強度高、剛性好、重量輕、外形簡潔美觀等特點。

2.2 過濾單元：主要由廂式濾板、濾布及隔膜濾板等組成。其中隔膜濾板是隔膜壓濾機中的一個關鍵部件，其結構設計、選材及制造質量是否可靠，將直接影響整機運行效果及長期運行成本的高低。

（一）廂式濾板：采用增強聚丙烯材質，高壓一次成型技術，具有很高的強度及韌性。

（二）濾布：采用合成纖維材質、再生性能好、使用壽命長，與物料接觸面光滑、附著力小，有利于濾餅的脫落。

（三）隔膜濾板：其膜片選用特殊的高分子材料，既具有很高的強度，能承受2.0~2.5Mpa的壓榨壓力，又具有很好的韌性與彈性。

（四）該過濾單元有以下優點：

1）成功地將可變濾室隔膜壓榨技術應用于污泥脫水，隔膜濾板采用增強聚丙烯襯板和彈性體膜片整體熔焊結構，具有優良的耐化學性、抗疲勞性能，可承受高溫、高壓。

2）該可變濾室濾板雙面可鼓起的隔膜片采用模壓一次成型技術，其過濾流道為等距凸點呈散射狀分布，顯著增加膜片強度及鼓起行程，提高過濾速度，并可有效防止濾液殘留。

3）采用隔膜壓榨技術，提高了過濾效率，過濾周期可大大縮短。污泥脫水效率可大大提高。（五） 拉板系統：拉板系統采用液壓馬達或變頻電機驅動，通過拉板機械手，將濾板逐次拉開1-3塊，拉板卸料的全過程在PLC程序控制下可自動完成；拉板機械手運行速度可隨時進行調整，整個拉板過程快捷、平穩、可靠。

（六）翻板裝置：為節省空間，將接液裝置及導料裝置設計為一體式，即翻板裝置。采用超低速電機驅動或液壓油缸驅動，即可以接液又可以實現導料。翻板裝置的動作由設備主控柜統一控制。

（七）濾餅輸送裝置：相當于一個小型帶式輸送機，固定于機架上，位于濾板下方，過濾后的泥餅通過導料裝置落到輸送機上再運送到運輸設備上去。使整機結構緊湊，節約了空間。（八）液壓系統：采用高性能、高精度、集成化設計，主要由油泵、液壓控制元件、液壓執行元件、油箱、高壓軟管等組成。

（九）控制系統：主要由控制柜、接近開關、壓力傳感器等電器元件組成。系統采用PLC可編程控制器自動控制主機及外圍配套設備等，實現全自動運行。