我國當前鉛蓄電池回收再利用的現狀如何？我們耐勵為您轉載，希望對您有所幫助
　　
　　隨著城市上下班高峰期的交通越來越擁堵，電動車便捷性優勢得以體現。電動車的大量增加，使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數地增加。因為含有重金屬鉛，鉛蓄電池的生產和回收稍有不慎就會污染環境。當前鉛蓄電池回收再利用的現狀如何？鉛蓄電池的生產和回收應注意哪些問題？記者走訪了北京市的電動車銷售點、電池企業、專家，一探究竟。
　　
　　不規范回收成“頑疾”
　　
　　在雅迪電動車馬家堡店，電動車主劉向記者介紹說，自己的電動車是2014年初買的，一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30元的價格賣給收廢品的小販了。在新街口、西局東街等多個電動車銷售點，記者都沒有看到廢舊鉛蓄電池回收業務，只能以舊換新，每個鉛蓄電池zui多頂10元到20元；而有些廢品收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的“優勢”。
　　
　　據中國電池工業協會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術政策》規定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環保部門核定的回收和處置資質。“電動車蓄電池的使用壽命只有1年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區分發放，北京市只有北京生態島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業處理機構。電池回收面臨回收點難落地、社區收集站難落實的困境，很多非法、違規企業沒有專業處置設備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規企業監管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業管不了’的現象，導致鉛蓄電池回收不規范成為‘頑疾’。”張旻昱說。
　　
　　張旻昱對鉛蓄電池不規范回收處置的危害作了解讀。“我國每年產生的廢鉛蓄電池數量超過260萬噸，近80%的廢鉛蓄電池通過個體商販流入非法回收和處理環節，北京市電動自行車保有量超過300萬輛，95%左右使用鉛蓄電池，全年產生廢舊鉛酸蓄電池超過2萬噸。鉛蓄電池部件包括含鉛極板、酸性電解液和塑料外殼，不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成2次污染，資源綜合利用率低。酸液未經處理排放會造成水、土壤的污染。非法冶煉過程中環保設施欠缺，冶煉過程會造成大氣污染。人體長期暴露在鉛含量較高的環境中，會造成體內鉛含量超標甚至鉛中毒，損害大腦神經系統，也會影響造血功能以及腎臟和骨骼。”張旻昱如是說。
　　
　　由于我國鉛酸蓄電池生產企業存在數量多、規模小、品質參差不齊的問題，眾多中小型企業生產工藝和污染治理仍在使用落后的工藝技術，成立專門的工程技術中心對鉛蓄電池回收再利用進行專業管理勢在必行。
　　
　　6月13日，國家環境保護鉛蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心在浙江省長興縣成立。工業和信息化部節能與綜合利用司副司長楊鐵生向《經濟日報》記者介紹說：“工程中心將積極推廣鉛蓄電池內化成工藝，減少生產過程中污染物產生量；加強涉重金屬電池產品的原材料替代；同時將建立廢鉛蓄電池再生利用技術裝備示范工程，加快開發廢舊鉛蓄電池機械拆分技術與裝備。通過鼓勵大型冶煉綜合企業從事廢鉛蓄電池的再生利用，將建立1-2個年生產能力5萬噸以上、鉛回收率大于98%的廢鉛蓄電池機械拆解、破碎、分選、再生利用集成技術與裝備應用示范工程，提高廢鉛蓄電池的資源化利用技術水平，為建立規范廢鉛蓄電池回收再利用體系提供技術支撐。”以上有上海耐勵泵業轉載