【中國環保在線 新能源設備】1月20日，四部委聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。此外，掌握的信息顯示，管理部門正在研究新的新能源車推廣方式，“采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤”即是考慮之一。

　　　　
　　大量騙補企業以電池為載體，生產了大量低質量新能源汽車，自產自購，不上牌、不上路，只是為市場燒了一把虛火。在嚴查嚴打騙補行為的同時，管理部門正在研究新的新能源車推廣方式，“采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤”即是考慮之一。
　　
　　紙終究包不住火！通過空殼公司和其他手段，輕易便套取上億元新能源汽車補貼的現象，在媒體頻頻曝光下浮出了水面。
　　
　　2016年1月20日，財政部、科技部、工信部和發改委四部委辦公廳聯合發布了《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》（以下簡稱《通知》），表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。隨后四部委迅速抽調人員，組成了一支調查小組，劃定重點區域，調查重點地區的新能源汽車騙補情況。
　　
　　根據《通知》要求，對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業（含公交、客運、專用車等）、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。
　　
　　2015年，國家和地方針對新能源車的補貼300多億元，但由于我國的新能源補貼政策粗放，缺乏完善的監管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞，大肆“騙補”，儼然形成了一條隱秘的產業鏈。
　　
　　據了解到，大量騙補企業以電池為載體，生產了大量低質量新能源汽車，自產自購，不上牌、不上路，只是為市場燒了一把虛火。
　　
　　如何堵住騙補漏洞？掌握的信息顯示，在嚴查嚴打騙補行為的同時，管理部門正在研究新的新能源車推廣方式，“采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤”即是考慮之一。
　　
　　“7萬輛”去哪了？
　　
　　2015年，在補貼政策的刺激下，新能源汽車突飛猛進，一舉超過美國成為大的新能源汽車市場。
　　
　　據中國汽車工業協會數據統計，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍；2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。在電池續航能力尚顯不足和充電設備有待完善的情況下，政策驅動新能源汽車增長的威力使人驚訝。
　　
　　大干、快上的中國新能源汽車業，魚龍混雜。中國電動汽車百人會理事長陳清泰對記者說：“目前，新能源汽車的技術沒有過關，之所以有這么大的銷售規模，是政策驅動的結果，不完全是市場的作用。特別是在和主流燃油車相抗衡的領域，政府補貼起了很大作用。”
　　
　　據工信部口徑和數據，2015年全國新能源汽車產量達到37.9萬輛，其中18萬輛是商用車。新能源乘用車的銷量同比增長了2倍，但新能源商用車包括物流、專用車市場同比增長了8倍左右。
　　
　　在過去的車市結構中，乘用和商用車年度產銷比例大概是在8：2左右，而在2015年新能源車的銷量結構中，乘用車和商用車幾乎持平。
　　
　　還有一個表現異常的數據便是2015年1-10月，新能源汽車累計銷量達17.4萬輛，而對應的上牌量累計僅10.8萬輛，相差近7萬輛。對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，這非常有可能是新能源車企為了騙補而生產，新能源汽車可能壓根就沒交到消費者手中。
　　
　　有些所謂的新能源車企，通過一條簡陋的組裝線就能“生產出”電動車，或者轉手賣給自己的租賃公司，或者獲得補貼后拆下電池重復利用循環申請補貼，以大量未達到安全技術標準、產品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補貼，而其中相當一部分車型并未進行公開銷售和進入交通領域，僅僅是用來騙取補貼的工具。據業內人士介紹，這在新能源汽車行業領域已是公開的秘密。