【中國環保在線 新能源設備】充電樁建設的滯后已經成為我國新能源產業整體發展的重大阻礙。目前，國家政策傾斜，各類玩家爭先涌入，行業發展呈現如火如荼之勢，只是誰能笑到后？答案仍是未知。　　近年來國家積極推廣新能源汽車，但很多國人卻“不買賬”。一個重要原因是，充電設施配套不完善，新能源汽車跑不遠。因此，推動新能源汽車產業發展，充電設施建設必須加速先行。加快建設新能源汽車充電設施，短期看是帶動新能源汽車相關產業發展，其實質還是為推廣新能源汽車服務，其中蘊含的商機不容錯過。
　　
　　充電樁設備建設不完備，不僅讓很多消費者對其望而興嘆，它也早已是新能源汽車行業中令人“頭痛”的問題。雖然2015年底前，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等五部委發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準。但是不合國標的舊充電樁又該如何處理，這也是的安全隱患。
　　
　　充電樁建設滯后原因分析
　　
　　充電樁建設滯后的原因比較復雜，主要來自以下幾方面：
　　
　　投資者數量較少。以國家電網、中國石化、北汽集團、中國普天等大型央企或國企，以及特銳德、比亞迪等非公有制企業先后參與充電樁和充電基礎設施投資，有關媒體估計目前約有300家。但是與的巨大市場潛力和空間相比，充電樁等設施領域的投資主體數量顯然過少，這已經成為全國各地普遍存在的共性問題。
　　
　　建設協調難度大。在私人領域，居民小區建設充電樁遇到了很多困難，主要有小區物業難協調、充電車位管理難協調等問題。在公共領域，充電樁及設施建設遇到設計、施工資質和征地、安全評價等系列難題，完善公共充電設施收費政策，更需要多個部門協調配合。
　　
　　建設管理技術難題多。前期，快速充電、換電和常規充電都面臨系列技術難題，充電網絡互聯互通存在重要障礙，相關標準、規范和設計尚未出臺。不同投資主體建設的充電樁、采用的充電控制系統不同，窄軌鐵路現象既限制了新能源汽車，又束縛了充電樁自身。新國標通過后相應問題會得到緩解。
　　
　　商業模式不確定性大。雖有跨界、互聯網等模式初顯活力，但從總體上看，投資充電樁的企業尚處探索中，商業模式單一，服務內容單一，嚴重限制了充電設施的盈利能力、發展能力。充電設施、充電網絡面臨著商業模式創新的嚴峻挑戰。
　　
　　國家政策加碼充電樁建設
　　
　　2月24日，國務院李總理主持召開國務院常務會議，連續發布五項重要措施力挺新能源汽車產業。不但重點關注充電基礎設施建設，更督促完善了相關財政補貼等扶持政策，鼓勵社會資本進入充電設施建設運營，推動產業邁向中。
　　
　　全國人大代表、四川啟陽集團有限責任公司董事長王麒表示，希望加快完善配套設施。在規劃政策、體制機制、基礎設施、市場環境、標準體系等方面加大改革創新力度，組織城建、供電、交管等部門開展純電動汽車配套規劃設計，加大對公共充電設施建設，對社會投資的充電設施提供財政補貼，探索充電設施投資運營新機制，迅速完成在大型停車場、商住小區等地方的快速充電樁和慢速充電樁布局，保障新能源汽車使用的便利性。
　　
　　充電樁市場誰能笑到后？
　　
　　面對巨大的市場前景，各類玩家爭先涌入，有從傳統的電力設備企業轉型而來的，有從互聯網端介入的，也有一部分并不具備相關行業經驗的企業，參差不齊。行業發展呈現如火如荼之勢，但是其背后仍存在隱憂。大部分充電樁的運營商并未找到清晰的盈利模式，并且由于行業的發展尚處于不成熟的階段，許多企業仍在燒錢運營，重視規模擴張，以求搶占市場先機。
　　
　　在國家政策持續鼓勵、新國標出臺等各種因素下，充電樁市場在不斷發展壯大又漸漸規范，且盈利模式已逐漸勾勒，誰能笑到后？從風險水平看，運營商＞設備商＞解決方案提供商。從未來的成長空間看，也是運營商＞設備商＞解決方案提供商。運營商目前都還沒有找到成熟的盈利模式，在這輪看似是比快比錢比資源的競賽中，真正比的是三點：是掌舵者對行業的認知水平（比戰略），第二是公司的資源整合能力（比錢比資源），第三要看團隊的執行能力（比快）。
　　
　　目前有的公司（如電樁）在資本市場上受追捧，資金上有優勢；有的公司（如中國普天）在政府資源上有優勢，可以快速攤大規模，有的公司（如充電網）和汽車企業深度粘連，可以更好地了解客戶需求；有的公司（如e充網）背靠大型央企，方便走在前臺高舉高打，稱得上是八仙過海各顯神通，終的勝者屬于有戰略、有野心且有毅力的公司。