【中國環(huán)保在線 清潔能源】目前資本追逐新能源汽車的范疇已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止傳統(tǒng)的乘用車整車與商用車整車領(lǐng)域。如果說傳統(tǒng)車企的投資是“業(yè)內(nèi)”資本，那么來自“業(yè)外”的資本則十分多樣而難以統(tǒng)計(jì)。在新能源汽車被鼓勵(lì)發(fā)展的大環(huán)境下，諸如互聯(lián)網(wǎng)造車等，都正在以新能源車的名義吸引著資金的關(guān)注。
　　　　
　　“感覺像是瘋了，資金瘋狂地進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，地方政府也在招徠更多項(xiàng)目上馬。”3月24日，一位長期研究新能源汽車的行業(yè)人士分析指出。在過去一年時(shí)間中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)起云涌般的投資熱潮幾乎每隔幾天即發(fā)生一次。“太火爆了，感覺有點(diǎn)不對勁。”上述行業(yè)人士有些擔(dān)憂。
　　
　　這種判斷還只是停留在“感覺上”，實(shí)際上新能源汽車的投資熱潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)。今年三月，相關(guān)媒體梳理了從2015年1月—2016年3月初見諸于公開報(bào)道的數(shù)據(jù)，這些并不完全的統(tǒng)計(jì)顯示，在過去短短一年多時(shí)間里，全國各地新建的新能源整車投資項(xiàng)目就多達(dá)30個(gè)，投資總金額超過1000億元，而總規(guī)劃的產(chǎn)能超過300萬輛。
　　
　　這些整車項(xiàng)目，除了十多家自主乘用車企發(fā)力新能源車，還有更多的商用車企、一直存在爭議的“低速電動(dòng)車”、以及更多尚未取得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源車項(xiàng)目在國內(nèi)各地疾速擴(kuò)張。其中數(shù)量多的是各種改裝車、低速電動(dòng)車項(xiàng)目，這些項(xiàng)目由于技術(shù)要求較低，成為地方政府追捧的對象。
　　
　　整車項(xiàng)目只是狂熱的投資熱潮下的冰山一角，在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，更多的投資還在持續(xù)而夸張地進(jìn)行。“據(jù)我考察了解，（正規(guī)企業(yè)的）產(chǎn)能過剩現(xiàn)象并不多，但是在動(dòng)力電池領(lǐng)域的投資過熱現(xiàn)象已經(jīng)非常明顯。”3月22日，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛透露。
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年前兩個(gè)月，國內(nèi)動(dòng)力電池已經(jīng)累計(jì)有70億元的新增投資，而在去年可查的信息中，也有約超過千億元資金進(jìn)駐了這一領(lǐng)域。僅此兩項(xiàng)，就已經(jīng)有超過兩千億資金投入，“這種投資速度，目前不僅是傳統(tǒng)車企，更有大批業(yè)外資本蜂擁而入。”一位投資圈人士說。另外，海量的資金還進(jìn)駐新能源車產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁等領(lǐng)域。由于數(shù)量太多，目前還無法統(tǒng)計(jì)出具體的數(shù)字。“電池的過剩已經(jīng)是不可避免的了。”今年3月，國內(nèi)鉛蓄電池天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊握f道。實(shí)際上，他對不斷擴(kuò)大的電池行業(yè)投資感到擔(dān)憂。但過去的2015年，中國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，而持續(xù)向好的政策點(diǎn)燃了投資者的熱情，毫無疑問，一場的投資熱正在全國興起。
　　
　　而與此同時(shí)，各地新能源汽車的產(chǎn)能也急劇擴(kuò)增，傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目曾經(jīng)歷過大擴(kuò)張的時(shí)代，至今產(chǎn)能過剩都是一大難題，并成為汽車業(yè)做大做強(qiáng)的累贅。如今在新能源汽車上，由地方政府、企業(yè)、資本三方共同構(gòu)筑的新一輪投資熱，已再次引發(fā)對低質(zhì)重復(fù)建設(shè)、落后產(chǎn)能擴(kuò)張的擔(dān)憂。
　　
　　停不下來的“投資沖動(dòng)”
　　
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量達(dá)331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。如此高的增長加之各企業(yè)“十三五”規(guī)劃開始制定，2015年一年中多數(shù)車企均發(fā)布了未來五至十年的新能源車發(fā)展規(guī)劃。
　　
　　事實(shí)上，僅一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長城幾家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)就近400萬輛，接近國家規(guī)劃的500萬輛（累計(jì)銷量）規(guī)模，其中不乏一些被業(yè)內(nèi)評價(jià)為“放衛(wèi)星”的例子。
　　
　　比如吉利的目標(biāo)是2020年新能源汽車銷量占到總銷量的90%，結(jié)合此前吉利發(fā)布的2020年實(shí)現(xiàn)120萬輛銷量目標(biāo)，其新能源汽車銷量可達(dá)到108萬輛，這占到了國家規(guī)劃目標(biāo)500萬輛的20%。而吉利控股集團(tuán)董事長李書福在多個(gè)場合表示，吉利汽車完成新能源汽車2020年銷量目標(biāo)無壓力。
　　
　　這幾家企業(yè)為完成以上目標(biāo)，可統(tǒng)計(jì)的新能源汽車投入總資金已高達(dá)800億元左右，它們多數(shù)通過在資本市場募集資金的方式來投入，使得新能源車成為資本市場的高熱詞語。而眾所周知，調(diào)動(dòng)起企業(yè)投資新能源汽車之熱情的一個(gè)重要原因是國家對新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)貼，而相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示2015年的補(bǔ)貼超過300億元。
　　
　　在以上企業(yè)中，多數(shù)發(fā)展的是新能源乘用車項(xiàng)目，而在新能源汽車的大盤子里，商用車的項(xiàng)目發(fā)展更早、規(guī)模更大。宇通、中通、金龍等客車近年來公布了自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，僅這幾家企業(yè)在新能源方面的總投資額就超過百億元。
　　
　　事實(shí)上，目前資本追逐新能源汽車的范疇已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止傳統(tǒng)的乘用車整車與商用車整車領(lǐng)域。如果說傳統(tǒng)車企的投資是“業(yè)內(nèi)”資本，那么來自“業(yè)外”的資本則十分多樣而難以統(tǒng)計(jì)。在如今新能源汽車被鼓勵(lì)發(fā)展的大環(huán)境下，諸如互聯(lián)網(wǎng)造車、汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)轉(zhuǎn)投整車制造、低速電動(dòng)車企等，都正在以新能源車的名義吸引著資金的關(guān)注。
　　
　　截至2015年，全國各地有意建設(shè)或在建的新能源汽車項(xiàng)目，公開項(xiàng)目多達(dá)30個(gè)，其投資總額已超越1000億元。這些新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目大多以“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”的形式存在，另外還有不少低速電動(dòng)車項(xiàng)目。
　　
　　比如，2015年10月23日，原本專注于汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的上海同捷科技股份有限公司，在成都市金堂縣投資30億元，建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)與混合動(dòng)力整車的新能源汽車項(xiàng)目；2016年1月5日，主打低速電動(dòng)車的河北御捷在江蘇無錫投資30億元，建設(shè)低速電動(dòng)整車、電池包及控制系統(tǒng)的生產(chǎn)項(xiàng)目。