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高源
【中國環保在線 固廢處理】當下，隨著共享經濟的蓬勃興起，共享單車成為了大城市的新星，迎來了發展盛宴。然而，以低碳出行為發展理念的共享單車卻日益暴露出環保問題。試想，10余個城市的共享單車廢棄后成為被遺忘的固廢垃圾，城市將陷入一種怎樣的困境？共享單車生產鏈、發展鏈、利益鏈條正在接受環保考驗。
市場版圖未定，搏殺依舊，共享單車的光環卻已被打上多重陰影。
今年7月10日，杭州在全國宣布暫停共享單車投放，之后兩個月間，北京、上海、廣州、深圳、福州、鄭州、南京、武漢、寧波、成都等10余個城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。成都甚至要求，企業維修的車輛進行二次投放，也要給主管部門進行報告。
接連動作背后，是搶占市場的共享單車的過量甚至無序投放，造成公共資源被大量占用，廢棄單車造成環境污染等問題。
共享單車用戶曾欣喜于后一公里或三公里痛點的解決，直觀的看到其在便利低碳出行的效果。但在共享單車整個鏈條中，卻有著愈加嚴峻的環保問題：生產廠家環保不達標、單車使用中占用公共資源、廢棄后成為被遺忘的固廢垃圾。
不可否認，共享單車在低碳出行方面帶來的改變和成效。同樣更難否認的是，號稱環保創新的共享單車，從出生到死亡，都有著難以掩蓋的非環保的陰霾事實。
單車“墳場”
公開數據顯示，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車。據交通部不完全統計，截至今年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超1600萬輛，注冊人數超1.3億人次，累計服務超15億人次。
市場一度狂奔，隱患隨之嚴重。
由于搶占市場過量投放、車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業主體責任不落實等原因，各式共享單車占據大量公共資源。
就運營維護來說，目前共享單車的運維成本尚不透明。曾有媒體對杭州公共自行車分析報道稱，杭州市八萬多輛公共自行車，每輛自行車的運維成本約為1000元——這甚至高于一輛新車的成本，杭州公共自行車的新車價約為740元。由此可見，共享單車的運維成本也不會太低。
對仍在市場搏殺的共享單車企業來說，盡可能降低運維成本，保證競爭中的資金“彈藥”足量，是正常邏輯之選，這意味著它們多數在運維方面難以保證足夠投入，問題積累日重。
諸多城市用以應對的限投之舉，被認為共享單車將從前期跑馬圈地粗放式運營階段，過渡到精細化運營階段，這或可有助于緩解運維失衡的現狀。
但現實總是給予直接的反擊。
目前一輛共享單車25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料等，可全車有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不愿回收。
根據商務部發布的《中國再生資源回收行業發展報告2017(摘要)》，對2016年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進行比對發現，廢鋼鐵均價為1.35元/千克，而廢紙的均價是1.5元/千克。
曾有人以近2000萬輛共享單車計算，其報廢后，會產生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量。
目前很對地方對共享單車的報廢年限定為三年，對照它們出現的時間，意味著一年多以后，那些報廢的共享單車將成為一個繞之不及，卻又難以解決的巨大城市問題。
更甚者，出于成本考量，非的共享單車都在出現損耗后，被大量隨意丟棄，目前已堆積成為“垃圾山”，被形容成垃圾“墳場”，環境問題已然嚴重。
另一方面，隨著市場洗牌加劇，再加上退出管理機制的不完善，一些共享單車企業退出市場后，此前已投放的共享單車無人處理，造成巨大的資源浪費和環境污染隱患。
曾有媒體報道，杭州的騎唄公司今年初在合肥市場投了5000輛共享單車，7月份該企業正式宣布退出合肥市場，而之前投放的共享單車沒有采取任何回收措施，任其“流放”街頭。
生產源頭的污染
鏈條的中端和終端，問題重重，懸而未決。
天津市自行車電動車行業協會提供的數據顯示，2015年中國自行車產量8026萬輛，同比下降3.36%，這一數據在2016年繼續下降0.26%。
激烈的競爭，產生了一張張大小不同的訂單，飛向各家傳統自行車生產商。繼續以天津為例，當地自行車代工廠一度出現擴建生產線、增加人力成本投入的盛況。
2016年與2017年之交，共享單車風口驟起，自行車產量數據突然由降轉升。天津市自行車電動車行業協會的數據顯示，2017年1月到5月，自行車產量2622萬輛，同比增長25.4%，累計完成主營業務收入同比增長12.1%，利潤總額同比增長10.5%。
在更為下游的供應鏈條中，諸如坐墊、車閘、鏈條和車胎等配件供應商，也難脫生產中的環保問題。
共享單車的生產污染已被揭開一角。在政府加強監管，行業大戰洗牌加劇的背景下，污染是否減少乃至消弭，抑或繼續存在，依然在考驗著這個利益鏈條。
原標題：原創| 共享單車環保論：前半生綠色出行，后半生固廢墳場
