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高源
【中國環保在線 清潔能源】清潔能源的發展浪潮成為了能源革命的大趨勢,加上國內雙積分政策的助推，我國新能源汽車迎來了行業發展的歷史性機遇。近年來我國企業不斷提升自主品牌、革新技術，加快新品布局，新能源汽車產銷逐步走強。
2020年將達500萬輛 新能源汽車或成熱門標的
我國是世界大汽車市場，廣闊的市場空間為新能源汽車的成長提供了良好沃土。隨著近年來清潔能源革命浪潮的掀起，我國的新能源汽車銷量持續攀升。2016年，我國新能源汽車銷量已突破50萬輛大關。
根據中汽協數據，今年1-9月，我國新能源汽車累計產銷分別為42.4萬輛和39.8萬輛，產銷量分別同比增長40.2%和37.7%。中國的新能源車市場已經開始出現放量趨勢，行業發展勢不可擋，預計全年銷量將超9萬輛。
國內市場環境良好，在“雙積分政策”的出臺、燃油車禁售時間表的制定等因素的助力之下，新能源汽車仍面臨較大的發展機遇。企業在新能源汽車浪潮中分秒必爭，各大汽車廠商正加快布局。
豐田汽車致力于燃料電池汽車和混合動力汽車的研發。據悉，豐田將投資30億將廣汽豐田的生產線導入豐田全新的生產平臺，進一步擴大電動車的生產。大眾與江淮汽車達成合作，研發生產新能源汽車。同時，大眾在未來10年的發展中把電動化作為企業核心的戰略之一。而通用將在2020年前，推出10余款新能源汽車，包括雪佛蘭、別克、凱迪拉克、寶駿四個品牌。
中國車企的品牌力正在日益增強，一方面在與企業著力于供給側改革，靈活而敏銳地調整了產品結構，抓住了產銷市場的風口。另一方面，企業的研發能力在不斷提升，體系建設也日益完善。
從新能源汽車整條產業鏈來看，上游原材料領域景氣度有望持續攀升，而中下游的電機電控、電池等環節則有望進一步向好，下游整車企業與中游電池廠商“多路并進”的格局也將日趨明顯。
中國品牌乘用車正在打造企業全產業鏈。如一汽、東風、長安等汽車企業均建立了正向研發的流程和體系，從產品定義、目標設計、平臺、系統、零部件開發到試驗驗證，再到工程集成、生產，終再走向終端消費市場。
目前中國新能源汽車在驅動電機、動力電池技術、產業規模方面已取得了長足進步。在政策支持下，新能源車企有望進一步開展技術攻堅，完善配套商業模式，不斷改進目前行業中存在的短板，加快拓展新能源汽車在各類乘用車上的應用，進一步擴大市場規模。
在新能源汽車替代燃油車的進程中，不同車種在市場中的需求不同，對電池效率、充電技術、充電設施建設、技術含量的要求不同，更新的市場次序也就不同。業內人士認為，新能源汽車整體上有望沿著“部分品類的專用商用車-出租類用車-私家乘用車-重型商用車”的邏輯演進。工信部預計，到2020年中國將累計推廣新能源乘用車380萬輛，再加上新能源商用車，屆時全國將累計推廣500萬輛新能源汽車，市場潛力非常巨大。
綜合中國政府在政策、稅收上對新能源汽車發展的支持，加之雙積分政策對市場的推動，合資企業的新能源產品將會大規模進入中國市場，分享新能源汽車發展高潮中的盛宴。目前，奔馳、福特、日產雷諾聯盟正加緊與國內車企合資建立新能源車子公司，加快布局新能源市場的步伐。在激烈而火熱的行情中，將有更多的合資企業加盟中國市場。對于中國車企來說，既是機遇，也是挑戰。
在鼓勵發展新能源的政策導向下，新能源汽車走上了行業發展的大舞臺。而從頂層設計出發，政策的支持都是為了新能源技術的革新與進步，為了新能源汽車產品結構的優化。同志在十九大報告中指出：“加快建設制造強國，加快發展先進制造業，推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合。”新能源車企要不斷提升創新活力，提升技術，將新能源汽車的發展與互聯網、大數據、人工智能相結合，走向時代浪潮的前端。
