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工信部部長發(fā)話 廢舊動力電池領(lǐng)域?qū)⒂笞兏?/div>
廢舊動力電池“牽手”生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度
11月2日下午，十二屆全國人大常委會第三十次會議在北京人民大會堂舉行聯(lián)組會議，結(jié)合審議全國人大常委會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查固體廢物污染環(huán)境防治法實(shí)施情況的報告進(jìn)行專題詢問。工信部部長苗圩表示，11月1日，工信部已經(jīng)開會研究，準(zhǔn)備在動力電池的管理上先行一步，針對新能源汽車動力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。由汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時需要對電池的回收利用負(fù)責(zé)。
何為生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度？按照通俗理解，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度是指將生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期的制度。
加快生態(tài)文明建設(shè)，綠色循環(huán)低碳發(fā)展，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級……在這些已經(jīng)上升至國家戰(zhàn)略的決策推進(jìn)中，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度能夠起到不可替代的積極作用。對于動力電池回收而言，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的建立同樣是必然態(tài)勢。
動力電池報廢量2023年或超過120萬噸
根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛。2017年前三季度的產(chǎn)銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛。按照國家規(guī)劃我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量在2020年達(dá)到500萬輛。
隨著新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴(kuò)張，我國動力電池的產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)居世界首位。而一直以來，廢舊動力電池回收利用都是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一大掣肘。
按照“2020年產(chǎn)銷500萬輛”的規(guī)劃，以及“動力電池5~8年報廢年限”的標(biāo)準(zhǔn)，我們預(yù)計(jì)到2020年前后，動力電池將迎來次報廢高峰期，報廢量有望超過25萬噸，是2016年的20倍，而到2023年報廢量更是有望超過120萬噸。
回收利用，還是粗暴簡單處理？這是一個顯而易見的問題。報廢電池所帶來的污染和危害，固然像一柄懸在生態(tài)文明建設(shè)頭頂?shù)睦麆Γ@并不能抹殺其作為“城市礦產(chǎn)”的雙重身份。無論是資源再利用，還是對回收市場的擴(kuò)容，都是廢舊動力電池不容小覷的功績與魅力所在。
廢舊動力電池回收的必要性及政策扶持
中國環(huán)保在線采訪業(yè)內(nèi)專家得出結(jié)論，從新能源汽車上退役的動力電池，仍舊可以在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等多領(lǐng)域體現(xiàn)出巨大的再利用價值。而廢舊電池中鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2020年將突破100億，到2023年達(dá)到250億。
為了廢舊動力電池回收利用走上更加健康的軌道，由工信部提出的國內(nèi)關(guān)于動力電池回收利用、明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從2017年12月1日起正式實(shí)施；《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項(xiàng)動力電池新國標(biāo)也將從2018年2月1日起正式實(shí)施。
外加本次工信部長苗圩透露的有關(guān)“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”的消息，可以斷定，過去簡單粗暴的回收利用狀態(tài)將被終結(jié)，動力電池的生產(chǎn)與回收標(biāo)準(zhǔn)都將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，更加安全可靠、規(guī)范科學(xué)的電池回收操作方式將應(yīng)運(yùn)而生，整個廢舊動力電池回收的閉環(huán)將建立，產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展成為今后的主基調(diào)。
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