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【中國(guó)環(huán)保在線 清潔能源】車沒(méi)油，人類怎樣出行？當(dāng)前，氫能汽車正在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，“氫”裝上陣的不冒煙、無(wú)污染新能源車正加速向我們駛來(lái)。但在眾多業(yè)界人士看來(lái)，氫能汽車產(chǎn)業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破，要實(shí)現(xiàn)氫能汽車的普及，還要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等，更好支撐這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
氫能汽車駛?cè)肟燔嚨?nbsp;逾萬(wàn)億市場(chǎng)仍需沖破“天花板”
2017年被視為我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。
新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡帶來(lái)了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。當(dāng)前汽車業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，未來(lái)汽車的動(dòng)力源將是多種類并舉，氫能源將成為重要一環(huán)。“到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武曾做主這樣的預(yù)測(cè)。
在眾多可替代新能源中，氫能無(wú)疑成為。氫燃料汽車則是指以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車，而與當(dāng)前鋰電池電動(dòng)汽車相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。理論上，相比起純電動(dòng)車在電池生產(chǎn)方面存在的潛在污染，氫能源是目前新能源汽車中為環(huán)保的一種清潔能源。相比一般電動(dòng)汽車受電池儲(chǔ)存能量、充電時(shí)間、續(xù)駛里程等限制，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，氫燃料電池車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。
這使得不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為氫燃料的發(fā)展將會(huì)是新能源的重要方向。經(jīng)過(guò)20多年的研發(fā)和試驗(yàn)，我國(guó)氫燃料電池汽車目前正進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，未來(lái)必將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海。目前上游的電解水制氫技術(shù)、中游的化學(xué)儲(chǔ)氫技術(shù)和下游的燃料電池在車輛和分布式發(fā)電中的應(yīng)用被廣泛看好。2016年公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬(wàn)輛以及百萬(wàn)輛。
另?yè)?jù)新華網(wǎng)此前報(bào)道，《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)燃料電池車輛達(dá)到1萬(wàn)輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí)，中國(guó)有望成為大的燃料電池汽車市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田、現(xiàn)代汽車、上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車等車企在氫燃料領(lǐng)域很早就開(kāi)始布局研究。
在政策扶持方面，燃料電池車是新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼不退坡、不限制地方補(bǔ)貼比例上限的車型。2016年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬(wàn)元/輛，大中型客車50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼不變。在加氫站建設(shè)上，國(guó)家對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元。同時(shí)，10月我國(guó)公布了8項(xiàng)氫能領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。這8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)涉及了加氫站、儲(chǔ)氫等方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而在所有標(biāo)準(zhǔn)中安全都占據(jù)重要地位。
中國(guó)發(fā)展氫燃料汽車的焦點(diǎn)在于降低車輛成本和加氫站的建設(shè)，但一直以來(lái)影響氫燃料商用化發(fā)展的因素似乎并未得到實(shí)質(zhì)性改變。燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈等問(wèn)題。特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完善時(shí)，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。無(wú)論是電動(dòng)汽車還是氫燃料汽車，頭疼的問(wèn)題就是如何補(bǔ)充燃料的問(wèn)題。
與傳統(tǒng)加油站已經(jīng)有數(shù)十年的基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)相比，加氫站自然顯得非?？蓱z，目前僅有北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山等城市擁有加氫站。業(yè)內(nèi)判斷，如若實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車市場(chǎng)的純商業(yè)化，這個(gè)過(guò)程大約需要3年時(shí)間。當(dāng)前，氫燃料電池汽車已度過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)階段，在美、日等國(guó)已提前步入商業(yè)化初級(jí)階段，我國(guó)也已處于市場(chǎng)導(dǎo)入期。
此外，政策面的支持將會(huì)助力燃料電池商業(yè)化進(jìn)程加快，氫能汽車有望成為下一個(gè)風(fēng)口。而燃料電池技術(shù)革新速度已超出市場(chǎng)預(yù)期，近期燃油車禁售時(shí)間表被提出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場(chǎng)空間有望打開(kāi)。
