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【中國環保在線 地方新聞】2月底，北京發布新版定價目錄，電動汽車充電服務費將不再由政府定價。與此同時，近日印發的《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》也明確指出，對在京銷售的新能源汽車加強市場監管，從產品質量、安全及售后服務等方面開展一致性抽檢和評估。
取消壁壘強化市場驅動 北京新能源汽車趨向成熟
隨著新能源汽車被定義為汽車發展的戰略方向，近期多地開始密集釋放產業“政策紅包”。經歷了年初的“迷茫期”之后，北京新能源車市場近期一系列利好消息頻出。
根據新出爐的《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，在保留了地方補貼制度的基礎上，明確取消了2015年設立的備案制度。也就是說北京市將對新能源汽車市場加強管理，建設開放、有序的市場秩序。據悉，此前北京新能源汽車一直實行備案制規則，即只有備案后的車型才能銷售上牌并享受優惠政策。實際上，在新能源汽車產業發展初期，備案制度在市場秩序和產品把關方面起到了重要作用。但隨著產品質量性能大幅提升，備案制勢必要做出改變。
《管理辦法》所稱新能源汽車是指依法獲得許可在中國境內銷售的所有純電動汽車和燃料電池汽車，即持有普通小客車指標的單位或者個人可購置登記新能源小客車，除此之外，《管理辦法》明確了老推廣辦法中的新能源車備案制消失無蹤，地方補貼另行制定，但插電式混合動力車型本次依然不在新能源小客車指標范圍。也就是北京將全面鼓勵購買和使用新能源汽車，相關財政補助政策參照國家2018年新版財政補貼政策。
相比于2017年的政策，2018年的國補政策調整幅度較大。《通知》大的變化是技術要求的大幅提升，也就是續航里程。300公里以下續航里程的車型補貼普遍下降，但300公里以上續航里程的車型補貼不降反升。續航里程大于400公里的純電動汽車，補貼金額直接由4.4萬元上升到5萬元。而對于短續航里程在300公里以下的電動車，今后的補貼力度恐將再度“縮水”而從現在至今年的6月11日為政策過渡期，在此期間內購買新能源汽車，享受的國補政策按2017年政策執行。
在完善補貼標準之外，新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。《管理辦法》還要求，遵循“政府引導，市場運作”的原則，新能源汽車生產企業是產品安全、質量、售后服務、應急保障以及動力電池回收的責任主體，應切實盡職履責，建立新能源汽車產品質量安全責任制，確保新能源汽車安全運行。同時還要推進新能源汽車充電站(樁)的建設、運營和管理。該《管理辦法》自2018年1月1日起執行，有效期至2020年12月31日。
緊接著，2月27日，北京市發改委印發新版《北京市定價目錄》宣稱電動汽車充電服務費等5個項目的定價將于4月1日起全面放開。而電動汽車充電服務費的放開，也意味著今后這項收費不再有上限標準，將由市場進行自由調節。業內認為，《管理辦法》《定價目錄》將地方保護的壁壘徹底打破，而這一問題，恰恰是困擾新能源汽車發展的一個重要的瓶頸所在，此舉將極大促進北京市新能源車市場發展。
業內有觀點認為，2018年將是中國新能源汽車發展的重要窗口期。公開資料顯示，截至2018年2月底，北京剛釋放出5.4萬個個人新能源購車指標，只要市面上銷售的純電動車型，都可以購買上牌，這也將使得本市新能源車市進一步升溫。但在市場火熱之際，面對補貼紅利逐漸減少，行業監管加強，以及逐漸加劇的市場競爭，新能源車企或將迎來首輪洗牌。
