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【中國環(huán)保在線 固廢處理】2017年，共享單車覆蓋全國200多個城市，投放量超過2500萬輛。不過，只管投放不管回收，將成為共享單車在風口之外，必須面對的問題。從去年開始，不斷有“單車墳場”的報道見諸媒體。
報廢單車無利可圖？回收也須暢通“后一公里”
2017年全年的共享單車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量！
共享單車初是以“低碳環(huán)保、綠色出行”的面目出現(xiàn)的，被認為是中國新四大發(fā)明之一。它很好地解決了“后一公里”的交通難題，從整體上激活了短距離的城市生活效率。然而隨著共享單車市場的不斷擴張，爭議的聲音也越來越多，亂停亂放、公車私鎖私用、影響市容、“單車墳場”等問題不斷凸顯。
從去年7月份起，多個城市就開始施策來調(diào)控和規(guī)范共享單車過度投放帶來的一系列問題。截止目前，單車回收仍然面臨“后一公里”的阻礙，必須從價值鏈整體來考慮回收的問題。
不負低碳之名
3月22日，長沙市發(fā)布了一份《2017年長沙市共享單車出行報告》，以摩拜單車進入長沙一周年的1.3億條出行數(shù)據(jù)為基礎，結(jié)合公交、地鐵出行狀況，對長沙市的共享單車出行進行了科學系統(tǒng)的分析。該報告顯示，2017年超400萬長沙市民通過騎行，給城市減碳5021噸。數(shù)據(jù)顯示，92%的市民騎行都在3公里以內(nèi)，超過3公里，會選擇換乘其他交通工具。另外近9成的出行都在20分鐘以內(nèi)。
也在近日發(fā)布的《2017年共享單車經(jīng)濟社會影響報告》顯示，2017年，共享單車覆蓋全國200多個城市，投放量超過2500萬輛，在網(wǎng)民中滲透率達到41%，已成為城市交通生態(tài)重要一環(huán)。
但共享單車越來越受歡迎的另一面，則是城市管理新難題：無序無節(jié)制的單車投放帶來了管控壓力。
2017年上半年，僅僅是為了保管因亂停放被城管部門暫扣的2.3萬輛共享單車，杭州市交管部門已花費財政經(jīng)費22萬余元。7月份，杭州市相關部門不得不禁止新投放共享單車，并明確要求在地鐵口50米范圍內(nèi)、公交站兩側(cè)30米的范圍內(nèi)禁止投放單車。
今年3月份，《杭州市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展研究報告(終稿)》發(fā)布。根據(jù)這份報告，杭州的共享單車，適宜的數(shù)量是32~46萬輛。可是目前杭州市場上的單車約有77萬輛，遠遠超過了這個數(shù)字。
為此，杭州市道路運輸管理局城市公交和軌道交通管理處、公安部門、城管部門等部門共同對單車企業(yè)進行考核，根據(jù)4月初的“成績單”決定每個共享單車企業(yè)的減少數(shù)量。后控制共享單車總量降到50萬輛左右。
正常情況下，城市自行車擁有量的比例為8：1或10:1時(即8到10人擁有一輛自行車)是比較合理的。一個城市的市區(qū)適合騎行的人數(shù)得出后，城市的單車總數(shù)是可以算出的。而過度投放引發(fā)的亂停亂放，占用城市空間等各種問題。杭州交管部門半年時間花費財政經(jīng)費22萬余元保管因亂停放被城管部門暫扣的2.3萬輛共享單車不會是個例。
回收價值待解
只管投放不管回收，將成為共享單車在風口之外，必須面對的問題。
待完善的維保體系、三年的使用年限、低廉的回收價格……對于自帶環(huán)保光環(huán)的共享單車企業(yè)而言，風口之下除了攻城略地，還需在運維和回收體系上破題。
從去年開始，不斷有“單車墳場”的報道見諸媒體。海量的被廢棄的共享單車雜亂地堆放著，造成巨大的成本與資源的浪費。據(jù)中國自行車協(xié)會報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享單車，而2017年投放總量2500萬輛。這些自行車報廢之后，會產(chǎn)生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
2017年，伴隨著單車垃圾大量堆積，共享單車企業(yè)也與回收企業(yè)加緊了合作的步伐。
2017年5月，摩拜單車與中國再生資源開發(fā)有限公司(簡稱“中再生”)在上海簽約， 中再生為摩拜單車提供單車生命周期結(jié)束后的回收拆解及無害化處理；12月，上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司(哈羅單車)與山東中再生投資開發(fā)有限公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，達成廢舊單車回收再生處理合作。
共享單車企業(yè)和回收企業(yè)聯(lián)手，為單車回收開了一個好頭。不過，這僅僅是步，單車的回收再生處理，還面臨著價值體系的重塑。有諸多業(yè)內(nèi)人士認為，摩拜與中再生的合作，目前屬于形式大于內(nèi)容，因為單車回收再生的價值并不大。
讓我們看看單車回收的價值，一輛自行車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬于金屬、橡膠、塑料……可全車有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價格比紙還低而不愿回收——2016年廢鋼鐵回收均價為1.35元/千克。
而一輛報廢車輛會運輸?shù)骄徒奶幚砉S，會根據(jù)單車部件的材質(zhì)差異進行歸納分類，主體車架等金屬材料會統(tǒng)一回爐做成金屬錠循環(huán)利用；車體塑料會被打成塑料顆粒用于二次加工(如塑料臉盆、汽車內(nèi)飾等)，輪胎、坐墊等無法徹底分解的部分也會進行科學無害化處理……這樣繁瑣而復雜的回收處理流程，與單車的制造相比，成為一項不經(jīng)濟的生意。
多家回收企業(yè)對于自行車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。就杭州市的共享單車而言，每輛自行車的運維成本約為1000元，這甚至高于一輛新車的成本，杭州公共自行車的新車價約為740元。
對單車企業(yè)而言，維修和運營成本高于重新投放新車的成本，而報廢環(huán)節(jié)里有價值的只有車架。所以，在利益的考量之下，與其回收再利用，還不如加緊生產(chǎn)再投放。而低回報率的單車回收生意，同樣也讓目前的回收企業(yè)并不那么積極，回收單車成為了一個帶有公益性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，這就使得單車回收也面臨“后一公里”的問題。
中國再生金屬協(xié)會發(fā)展部主管董軍認為，應該考慮生產(chǎn)者責任延伸制度——將生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等方面。沒有生產(chǎn)者延伸責任制度，生產(chǎn)企業(yè)因為盈利會先考慮制造而非回收。
共享單車回收如何破題，恐怕必須要在生產(chǎn)制造和回收利用上同時著手，這需要在設計和生產(chǎn)過程中，充分考慮到單車回收的便利和材料可利用，讓堆積如山的單車垃圾成為回收企業(yè)眼中的可挖掘富礦，才會打通單車回收的后一公里。
作者介紹：
李理，資深媒體人，生態(tài)資本論主筆
綠巨人，生態(tài)資本論特邀作者
