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近幾年來，新能源汽車的發展速度與增長規模著實讓人瞠目。在經濟新常態下，新能源汽車的發展已成為未來汽車行業實現高質量發展的一大風口。
業內人士認為，2018年下半年，汽車的化進程需求將帶動資源端、材料端重回較強景氣度，新能源汽車產銷量有望超過100萬輛。隨著基礎設施的完善、續航里程的增加，根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測，到2025年，我國新能源汽車產銷量約為800萬輛，新能源汽車市場潛力有望加速釋放。
據介紹，今年以來，全國共有上海、深圳、重慶、廣東、黑龍江等15個省市出臺地方新能源汽車補貼和獎勵政策。雖然新能源汽車的補貼政策已逐漸退坡，但整體利好的形勢依然維持。新能源汽車市場的產銷量持續走高的同時，新能源汽車產品市場更是遍地開花。今年以來，北汽EU5、比亞迪秦EV450和宋EV400、上汽榮威Ei5、吉利帝豪EV450等紛紛亮相，化進程強勢來襲。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹撰文指出，未來對于新建新能源汽車企業的設計、研發、生產等都將提出更加嚴格的要求，提高產品的質量水平和生產能力。目前，純電動汽車工況續航里程普遍在300km甚至400km以上，有效克服了消費者對新能源汽車續航里程存在的部分疑慮。
近幾年來，新能源汽車的發展速度與增長規模著實讓人瞠目。在經濟新常態下，新能源汽車的發展已成為未來汽車行業實現高質量發展的一大風口。捕捉到這一契機，不光是新能源汽車行業，通訊行業、房地產行業等巨頭也紛紛跨界布局。
自2016年上市以來，小康股份便喊出向新能源汽車轉型的口號，2年時間累計在新能源領域投入逾百億元資金。2018年3月，其全資子公司SF MOTORS在美國硅谷推出兩款純電動SUV概念車SF5和SF7，創造了令人震驚的造車速度。
原本以鋼絲繩、預應力鋼絞線、鋼絲等金屬制品為主導產品的新日恒力，近年來開始進行跨界投資實現新發展。在此背景下，新日恒力與皇城相府集團簽署《合作框架協議》，擬以支付現金方式購買皇城相府集團持有的宇航汽車90%股權，將觸角延伸向新能源汽車行業。
為尋求新的利潤增長點，恒大集團以67.5億入股美國新能源汽車FF公司，并成為大控股股東。
作為一家已有32年歷史的綜合通訊解決方案提供商，中興通訊已全面布局動力電池、無線充電、車聯網、汽車電子、新能源客車和智慧交通等新能源汽車業務。
隨著擴界資本的增多以及新能源汽車投資的持續涌入，造就了新能源汽車行業快速而迅猛的發展，也讓管理層的目光更多地聚焦在汽車投資管理上。這也恰恰釋放出一個清晰而強烈的信號，新能源汽車產業發展開始進入一個新的轉折點，控量提質，推進實體經濟和高質量發展將成為新能源汽車政策的主要方向。
無論是從“雙積分”政策落地執行在2020年后或存諸多變數，還是能源體系的發展來看，新能源汽車的轉型方向是毋庸置疑的。
不過，當下，與燃油車市場相比，新興的新能源汽車市場仍顯競爭力不足。在成本的控制上，新能源汽車價格仍然偏高。同時，充電基礎設施不夠完善、貶值速度快同樣也成了行業存在的短板。因此，只有引導和推動企業、資金、技術向著更的方向集中，推進新能源汽車高質量發展，汽車行業才能實現轉型升級，搶占競爭制高點。
目前，大眾、寶馬等海外車企紛紛電動化，同時加大了對范圍內動力電池及材料采購，新能源汽車行業的上下游產業鏈正在得到釋放；蘇寧控股集團董事長張近東與北汽集團董事長徐和誼在共同探討新能源業態布局上，試圖打造智慧零售的模式，為新能源汽車的產銷探索新的出路；高通、西門子等通信公司和奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠都已全面研究試驗電動汽車無線充電技術……源源不斷的創新力正在營造市場新的活力。
中國汽車流通協會會長沈進軍表示，“新能源驅動、智能網聯、自動駕駛、共享出行以及市場和消費習慣的變化，正在倒逼著汽車流通行業轉型升級。未來汽車流通業態或流通方式，會是多元化和多樣化。”
