環(huán)保在線APP
環(huán)保在線手機(jī)站
環(huán)保在線小程序
微信公眾號(hào)
預(yù)告
回放
回放
阿博格A09CPU主板維修 24小時(shí)在線服務(wù)
ARBURG注塑機(jī)A02 A27 A09維修,注塑機(jī)配件,阿博格注塑機(jī)線路板,阿博格A27 A09 A02,雅寶注塑機(jī)用品牌
其他品牌
【中國環(huán)保在線 清潔能源】從未來趨勢(shì)看，以新能源汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)未來是新科技的代表領(lǐng)域，配套政策逐步完善，市場(chǎng)認(rèn)可度進(jìn)一步提高，盈利前景可期。對(duì)于包括法拉第未來在內(nèi)的新勢(shì)力造車企業(yè)而言，其實(shí)并不在乎量產(chǎn)時(shí)間和具體的銷量目標(biāo)，相反產(chǎn)品是否符合用戶的需求才是需要關(guān)注的重點(diǎn)。
一邊是密集涌入的新玩家，一邊是不斷提升的“曝光度”，來到2018年的新造車勢(shì)力大動(dòng)作頻頻。
備受市場(chǎng)關(guān)注的法拉第未來(又稱Faraday Future，F(xiàn)F)如今全面進(jìn)入了恒大時(shí)間。8月14日，恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團(tuán)在廣州恒大中心正式揭牌。這也意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈再迎房企重磅入局。而在表現(xiàn)搶眼的財(cái)務(wù)支持下，此時(shí)無疑是恒大進(jìn)入大規(guī)模戰(zhàn)略調(diào)整的佳時(shí)機(jī)，而進(jìn)軍高科技領(lǐng)域成為轉(zhuǎn)型的和重點(diǎn)。
自恒大入局后，其落地中國的速度日益加快。根據(jù)恒大的目標(biāo)，F(xiàn)F91將在2019年季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并計(jì)劃在國內(nèi)建設(shè)五大研發(fā)生產(chǎn)基地。業(yè)界人士透露，F(xiàn)F 91的售價(jià)約為200萬元，未來年產(chǎn)量預(yù)計(jì)在3000至5000輛。多車型產(chǎn)品將覆蓋、中端及入門級(jí)，打造互聯(lián)網(wǎng)智能出行生態(tài)，全面滿足快速增長的不同市場(chǎng)需求。如若FF形成規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，則在一定程度上象征著恒大正逐步在廣袤的電動(dòng)汽車以及配套充電裝置領(lǐng)域搶得先機(jī)。
而恒大并不是個(gè)“吃螃蟹的人”。包括寶能、碧桂園、萬通等房產(chǎn)翹楚近年來競(jìng)相加速布局新能源汽車。提及緣由，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一方面，為了發(fā)展多元化的產(chǎn)業(yè)模式，同時(shí)分?jǐn)傂袠I(yè)風(fēng)險(xiǎn)，于是出現(xiàn)了向以汽車為代表的實(shí)業(yè)轉(zhuǎn)型熱潮；另一方面，不同于追求短期回報(bào)的財(cái)務(wù)投資者，房企布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條有望與其現(xiàn)有業(yè)務(wù)之間產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
與各路資本密集涌入相佐證的是，新能源汽車節(jié)節(jié)攀升的成績單。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，前7個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成近49萬輛和50萬輛，比上年同期分別增長82%和95%。另據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2025年，我國汽車產(chǎn)量將超過3387萬輛左右，其中新能源汽車約為741萬輛，占比約為25%。
也就是在“量”上，未來3年甚至更長的時(shí)期內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)銷都將保持高速增長，10—20年后新能源汽車的年銷量可達(dá)到別。即使中國的汽車保有規(guī)模不再增長，傳統(tǒng)燃油車離開后，新能源將達(dá)到近3000萬輛才能滿足需要。而在“質(zhì)”上，新能源汽車相比傳統(tǒng)車更具競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者選擇的可能性就會(huì)越來越大。當(dāng)需求大于生產(chǎn)總量的時(shí)候，新能源車盈利也并非難事。
但也有輿論指出，F(xiàn)F在獲得恒大資金支持后，未來一段時(shí)間內(nèi)將不會(huì)受到資金困擾。而恒大進(jìn)軍汽車行業(yè)決心有多大，目前尚不好定論。在統(tǒng)計(jì)的造車新勢(shì)力中，量產(chǎn)上市的企業(yè)，被消費(fèi)者調(diào)侃為“PPT造車”。而技術(shù)創(chuàng)新決定了企業(yè)發(fā)展的生命力，但能否量產(chǎn)卻決定了汽車企業(yè)能否生存。截至目前，沒有任何一家新企業(yè)起點(diǎn)會(huì)高于傳統(tǒng)汽車廠商，關(guān)鍵要看新企業(yè)的成長速度、產(chǎn)品迭代速度。
可見，在國家堅(jiān)持貨幣政策松緊適度的大背景之下，造車新勢(shì)力迎來一波洗牌已經(jīng)是必然。未來三年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將極其殘酷，這個(gè)過程中有些車企會(huì)成長，有些車企只能黯然退場(chǎng)。至于結(jié)局如何？市場(chǎng)會(huì)給出答案。但至少給中國新能源汽車這場(chǎng)賽事帶來了新的動(dòng)力和變數(shù)。
