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【中國環保在線 固廢處理】作為汽車流通的后一個環節，汽車報廢拆解事關重大。業內指出，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力，而隨著新版《報廢機動車回收管理辦法》的利好發酵，這一市場將迅速擴容。
當前我國汽車保有量高達2.4億輛，按照通用4%~6%的報廢比例，意味著我國未來每年的報廢規模在960萬~1440萬輛之間。眾所周知，老舊汽車會加劇大氣污染程度，還帶來安全和其他更多問題。
然而很長一段時間以來，我國報廢汽車的拆解回收存在短板，尤其是技術水平偏低，導致一些有毒有害污染物成為報廢汽車拆解過程中的附屬品。
中國再生資源回收利用協會報廢車分會公開的統計數據顯示，全國范圍內進入正軌報廢流程的報廢汽車只有30%，其余70%左右的報廢汽車成為“黑戶”，游離在非法拆解“地下”渠道。
與發達國家相比，我國廢舊汽車回收量在汽車保有量的占比，同樣低的可憐。數據顯示，2015年，我國廢舊汽車回收量占汽車保有總量的0.99%，發達國家卻高達5%~7%，差距十分明顯。
報廢汽車去哪了？為什么大部分都會流入非正規渠道？一位不愿具名的行業人士透露，廢舊汽車走正規渠道報廢沒有任何補貼，車主不愿意報廢。就算是有補貼的柴油車，不少人還是會選擇更高價格的黑市來報廢。
此前新華網就報廢汽車問題進行了調查報道，其中一段說道：“江蘇省某鎮當地數百戶、上萬人從事非法拆解報廢汽車生意，形成非法購買、拆解、翻新和售賣的利益鏈條，而國家嚴禁交易的報廢車‘五大總成’甚至整車，正在流向全國。”
有些朋友應該還不了解“五大總成”，它指的是發動機、變速箱、前橋、后橋和車架。為了打破報廢汽車的瓶頸，在不久前審議通過的新版《報廢機動車回收管理辦法》就明確規定，允許具備條件的“五大總成”再制造、再利用。
除了“五大總成”再制造解禁，還包括完善進入退出機制，取消總量控制；不再按照報廢金屬價格回收，按照市場定價；創新監管方式，完善事后事中監管等。業內認為，多項新規定將利好機動車回收行業，提高汽車拆解回收企業的參與積極性。
報廢汽車所蘊藏的市場潛力從來都沒有被小覷。中國物資再生協會秘書長高延莉曾表示，我國報廢汽車處置領域蘊藏萬億級市場潛力。對于萬億級別的預測，并非空穴來風。
根據商務部市場體系建設司公布的2018年全國報廢機動車回收情況，1-12月份，全國機動車回收數量為199.1萬輛，同比增長14.3%。今年1月份，全國機動車回收數量為18.6萬輛，同比增長22.8%。所以業界極力看好報廢汽車的回收市場潛力。
分析指出，伴隨新版《報廢機動車回收管理辦法》釋放的利好發酵，較早布局的公司將獲得市場空間大幅增長紅利，建議關注天奇股份、格林美、中再資環等。
