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高源
外表雖然看起來和普通公交車沒什么區別，但深入了解后，你會忍不住大呼“厲害”。T6中的一項重點技術——“云控”系統，具備了瞬間大數據的吞吐能力。遠程操控不成問題，可實現車況察看、車輛控制、行車設置、一鍵診斷四大功能，除此之外，還實現了車載視頻數據的自動無線傳輸下載，有效解決公交運營視頻數據與車輛監控數據自動保存問題。
由于“補貼退坡”和電動車續航有限、充電樁少等問題，新能源汽車在“外人”眼里似乎已經偏向“不景氣”的一邊。實則不然，根據前瞻產業研究院數據顯示，2019年1-5月中國純電動汽車產銷分別完成38.0萬輛和36.1萬輛，比上年同期分別增長52.0%和44.1%。業內人士認為，預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛，推動新能源汽車高質量可持續發展是行業的下一步。
“加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。”這是當前新能源汽車行業面臨的新一輪挑戰。而5G時代的到來，為新能源汽車行業打開了另一扇窗口，即將為行業帶來深刻改變，5G純電動公交車的出現正印證了這一點。
當“5G”遇見“新能源汽車”又將擦出怎樣的火花呢？如果說二者的融合是“相識相知相戀”的一系列過程，那么5G純電動公交車充其量算是步入了“相識”階段。想要達到“你中有我 我中有你”的“相戀”階段，推動車聯網的實用性，加快推動新能源汽車智能駕駛技術的落地還有一段路程需要走。
“智能剎車、會呼吸、會聽話。在上班路上，可以提前給自己預定一杯咖啡；回家途中，根據天氣預報情況，為你提前調試好室內溫度。”這是業內人士對于未來汽車的想象——自動駕駛。與人腦不同，機器的判斷形式和方式比較死板，得出相同的結果甚至需要于人腦很多倍的計算，因此要想完成高效的自動駕駛，則需要車和路共同協調才能達成，這就需要完善的大數據支持。
5G網絡可以建立起一套完整的監控和傳感體系，汽車只作為信息的接受者來操作自動駕駛系統，可以獲得更大范圍的事實路況信息；隨著車速加快，系統需要毫秒級精確的反應，信息的采集和反饋需要強大的網絡進行支持，這樣才助于判斷車輛在各種路況下如何會車、超車、甚至緊急閃避。當然，2019年作為5G發展元年，我們所期望中更智能化、更自動化的新能源汽車的出現不會太遠。
