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蟲洞求雨是澳洲求雨師的一項“獨門絕技”，通過對未來天氣進行干預來實現的。據這位“大神”介紹，他從上個世紀90年代就開始研究干預天氣的科學，能將“未來”天氣和“現在”的天氣進行置換。
更甚的是，利用時空隧道搭建的橋不僅可以改變天氣，還可以用較少的能源緩解未來可能出現的惡劣天氣問題。
OMG，天氣也實現提前消費啦？
“大神”，咱能不能商量一下，將秋冬的天氣和春夏環境質量好一點的天氣掉一下包？
“大神”莫慌，還有問題，這天氣只是換了狀態嗎？氣溫變不變吶？是不是一年四季都可以是春天啦？
情況吧是這樣的。秋冬來臨，空氣質量相對其他季節會嚴重很多，在近年來環保的持續推進中，大氣污染治理是其中的一個重點。尤其是今年，據說秋冬大氣污染綜合治理形勢嚴峻啦，這下可不好治理了。
嚴峻在哪呀？主要有兩個方面。一是受“厄爾尼諾現象”的影響，今年秋冬季北方風速小、氣溫偏高、冷空氣活動少，可能出現霧霾持續時間長、覆蓋范圍廣的情況，我國將迎來暖冬。
霧霾持續時間長了、范圍廣了，這就讓本就治理困難的大氣污染防治“難上加難”。PM2.5是大氣污染的一個主要因子，而在秋冬季，PM2.5的平均濃度會是其他季節的2倍左右。據了解，這一“牛鼻子”的來源眾多，包括工業源、交通源、揚塵油煙和采暖等生活各個方面。
生態環境部相關負責人表示，大氣污染治理提倡“標本兼治”，其中“本”在很大程度上是指結構調整。還別說，在從工業源、交通源等方面治理秋冬季大氣時真是這樣。
“調整產業結構”、“調整運輸結構”......經常能在各種方案、指南中看到。為了解決工業生產對秋冬大氣污染的影響，要加快重污染行業淘汰產能、關停高爐和焦爐等，建設綠色清潔企業集群，整治“散亂污”企業，深入推進按證排污，實施鋼鐵、火電等行業超低排放，對工業爐窯大氣污染、VOCs等提升治理能力，再配合差異化限停產手段，別提有多復雜了。
船舶、機動車其中所排放的主要大氣污染物是PM2.5和氮氧化物。如今車是越來越多，無論是外出旅行還是運輸物料，沒車不行。為了緩解秋冬大氣污染，我國要求加快推進鐵路專線建設、提升鐵路水路運貨量，淘汰老舊車船、鼓勵購買使用新能源車，從車和油入手、降低機動車排放污染物的濃度。
針對道路揚塵、建筑工地揚塵和餐飲油煙等排放范圍廣、治理難的大氣污染來源，各地也紛紛出臺了相對應的解決辦法，并加大了懲罰力度。采暖過程中排放污染物也是秋冬季大氣污染嚴重的一個重要原因，推進清潔取暖，整治散煤，多舉并措，聯防聯控實現對大氣環境的治理。
一個個舉措，精細化管控下越來越嚴格，終究是說著容易，但真正實施起來，真的是——難。
其他的不說，如果能將秋冬天氣和春夏天氣掉個包，至少能減少采暖期治理的麻煩不是。
而且今年是藍天保衛戰三年計劃的攻堅之年，秋冬大氣污染治理的效果直接關系到明年收官的成果，治理的壓力也驟增。
“大神”您看吶，從治理的背景、舉措和壓力上，哪一個不難。
提前消費過錢，這提前消費“天氣”，也想著嘗個新鮮。
