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這是北京“一微克”行動持續深化的結果。根據新的污染源解析可知，揚塵污染和移動源污染已成為北京大氣環境的突出問題，因此北京“對癥下藥”，從這兩方面入手，必要時運用科技手段，一微克一微克去扣藍天。
移動源是北京大氣污染的首要污染源。數據顯示，在移動源中占比較大的，當屬在京行駛的重型柴油車，占比達到32%，其次是汽油車、進京及過境柴油車、非道路移動機械。
針對重型柴油車這個污染的“罪魁禍首”，北京于2018年4月，開始執行“閉環”管理，但凡發現外地車輛超標，如果沒有經過復檢合格確認，一律不能辦理進京證，；對于本地車，超標車輛只有兩條路可走，要么升級改造，要么換成電動車，數據顯示，目前已有20萬輛次大貨車入“黑名單”。
除此之外，北京轉重型柴油車的公路運輸為鐵路運輸，淘汰國三重型柴油貨車，治理成效顯著，貨物到發鐵路運輸比例上升到7.8%，淘汰國三重型柴油貨車4.18萬輛，新增純電動汽車6.8萬輛。同時將加強監管監測，將2.3萬輛重型柴油車納入在線監控平臺。
另一方面，針對僅次于移動源污染的揚塵污染，北京也下了不少功夫。據了解，今年1-10月，全市降塵量均值為6.2噸/平方公里·月，同比下降24.4%，治理主要從裸地揚塵、施工揚塵、道路揚塵等三方面進行突破。
治理裸地揚塵，早在2006年，北京市就啟動了針對裸地的衛星遙感監測，利用“太空照相機”拍攝高清照片，像素可以達到1米甚至小于1米，再經過數據處理、提取分析等手段，方便直觀的對裸地揚塵進行監管。
日前，北京確定今年工地揚塵治理達標率將不低于92%。為了實現這一目標，在工地揚塵治理方面，除了要求的“六個百分百”之外，北京對施工企業施行更嚴格的“記分標準”，進一步提升揚塵違法成本，提高震懾力。
另外，采用道路塵負荷走航監測，是北京道路揚塵監管的創新手段。據了解，走航監測車集合了在線監測、數據計算分析、地圖匹配、視頻監控、實時數據傳輸和自動化統計等功能，邊走邊測，實時抓取PM2.5、PM10、臭氧等多項指標，傳回智慧潞源平臺，提高了揚塵污染治理的效率。
更值得注意的是，《北京市住房城鄉建設系統打贏藍天保衛戰2019年行動計劃實施方案》中表示，今年年底前還將實現揚塵監控系統平臺共享，將施工周期較長的市政基礎設施、園林綠化等各類施工工地以及混凝土攪拌站、砂石料廠、建筑垃圾渣土消納場等，安裝監控設備，并統一接入市住建委揚塵監控系統平臺，并將平臺數據與城管執法及各相關部門進行共享。
接下來，在大氣污染治理中，北京將繼續采用AI人工智能技術，利用“技防+人防”相結合的方式，實現管理智能化、監管無死角、整改零時差。
