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高源
2019年，氫燃料電池汽車的發展首次被寫入了政府工作報告，隨后又得到了長城汽車、北汽、廣汽、奇瑞汽車等眾多車企相關負責人的力挺。
獲得持續關注的氫燃料電池車到底有啥優勢？與其他電動汽車有所不同的是氫能汽車自己便可以發電。有業內人士指出，氫能可以解決新能源汽車領域的里程焦慮問題，而且加氫時間短，只需5分鐘巡航能力就可達250公里。憑借這兩大優勢，氫燃料電池車也將用于卡車、客車、工程機械車，甚至是飛機。
根據中國汽車工業協會發布的2019 年汽車工業經濟運行情況，燃料電池汽車2019 年完成銷量 2737輛，同比增長 79.2%。截止2019年底，我國燃料電池汽車已累計突破5500輛。業內人士認為，不出意外的話，2020 年底有望達到萬輛規模，這相比我國計劃“2020年有5000輛燃料電池車”翻了一倍。
與此同時，多家氫能公司的上市也釋放著“氫燃料電池車前景大好”的信號。2020年2月末，北京億華通科技股份有限公司發布公告稱，公司擬首次公開發行股票并在科創板上市，成為科創板上市的氫能企業。據了解，其在短短幾年內，便聯手北汽福田打造出了首款氫燃料電池物流車，更是拿下冬奧會燃料電池大巴的開發項目。
除此之外，億華通還與國內的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車、蘇州金龍以及申龍客車等建立了深入的合作關系，在國內率先開啟了氫燃料電池發動機批量商業化的進程。
另一個好消息來自近日，尼古拉公司(Nikola)在納斯達克完成借殼上市。資料顯示，這家公司致力于氫燃料電池牽引車及核心零部件的開發工作，目前已有NikolaOne/Two兩款車在研，預計2023年量產，目前已經吸引到了1.4萬輛預定，這意味著，IPO的氫燃料整車制造企業誕生。
應用當然也少不了。目前我國已經有多個地方投入了大量的氫燃料電池公交車，2019年10月22日，河北張家口又增加100輛氫燃料電池公交車，該市氫燃料電池公交車已達到174輛，位居全國首位；2019年年底鄭州23輛氫燃料電池公交投入線路，后續將23輛氫燃料電池公交；近日，蘇州金龍又向江蘇張家港客車交付10輛氫燃料電池客車。
另一方面，車企也加強了氫燃料電池車的生產研發的力度。福田汽車已于近日獲得氫燃料商用車及測試能力建設項目的建設工程規劃許可證，該項目總投資12.7億元，具備年產2000輛新能源氫燃料及電動客車的生產、測試能力。
在基礎設施建設和產業布局上，很多地方也加快了腳步。目前我國全國范圍內投入使用的加氫站只有39座，未投入使用以及在建的加氫站約有100座，這一數據計劃將在2030年刷新，達到1000座。另外，近兩年，上海、北京、張家口等數十個省市，先后推出氫能與燃料電池發展的戰略規劃，力爭打造氫能重點示范城市，在這一點上，廣東已經制定了明確的發展路徑，并率先試點建設，目標是打造“中國氫能”。
