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高源
據了解，福迪汽車經營業務不僅涉及皮卡、SUV等整車產品，還擁有車身、零部件等業務，目前擁有年生產50萬臺車身、10萬輛整車產能、3款車型。小鵬汽車相關負責人表示，“小鵬汽車對廣東福迪的股權收購，是一次汽車行業優質資源優化配置的共贏決定，是在雙方推動智能汽車方向的發展共識基礎上的選擇。”
據專家預測，到2020年造車新勢力或迎來淘汰賽，進入分水嶺之年。作為造車新勢力的小鵬汽車也同樣面臨著缺錢和量產兩大難題。
通常，造車新勢力企業實現量產，采用拿到生產資質自建工廠和代工生產兩種方式。但造車新勢力很多企業沒有足夠的資金來進行前期研發、工廠建設、商業模式打造等，目前會采取代工生產的方式，具有代表性的就是江淮代工蔚來、海馬代工小鵬。
盡管如此，造車新勢力車企仍需要支付的代工費用也是筆不小開支，以蔚來汽車為例，2019年向江淮汽車支付2億多元賠償金。因此，這一“生產資質”成了新造車企業心中的一塊“石頭”，也是它們在量產和交付之前必須“邁過的坎”。
小鵬汽車收購廣東福迪正是解決自建廠生產，獲得“準生證”的一種快捷方式，這同時也為小鵬汽車的融資增加籌碼。據了解，小鵬汽車正漸進推動上市，其創始人何小鵬則公開表示，考慮在今年夏季甚至之后赴美上市。
對此，乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，布局自建工廠可以更容易獲得消費者和投資者的信任，有助于提升企業估值，也會提升和資本市場談判的能力。這一舉動將大大推動小鵬汽車的上市計劃。
較明顯的優勢就是肇慶自建工廠擁有了生產資質，掃清了自產阻礙。3月13日，工信部發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第三十批)》中含有小鵬汽車首款轎跑車型小鵬P7。
小鵬汽車位于肇慶的生產基地已于2019年完成，項目一期產能計劃為每年生產10萬輛。小鵬P7實際由小鵬肇慶工廠生產，這也是小鵬汽車迫切解決“準生證”問題的直接原因。按照計劃，今年小鵬汽車將推出第二款車型P7，該車型將在肇慶工廠投產并在二季度交付。
對于造車新勢力而言，今年將會是很掙扎的一年。從小鵬汽車的動向來看，隨著產品逐步進入量產階段，出于自己的考量和戰略部署，更多造車新勢力開始傾向于“自造”。與此同時，通過收購傳統整車企業的資產而獲得資質也成為新造勢車“絕地求生”的一個方式。
