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2022年1月12日，工業和信息化部召開新聞發布會，介紹2021年汽車工業發展有關情況。
發布會透露，“新能源汽車繼續領跑全球”。
總體情況——
2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一；搭載組合輔助駕駛系統的乘用車新車市場占比達到20%。
新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
其中純電動汽車產銷分別完成294.2萬輛和291.6萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60.1萬輛和60.3萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷完成0.2萬輛，同比呈現增長。
發布會稱，2021年我國汽車出口創歷史新高——“值得關注的是，新能源汽車出口表現突出，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍”。
技術創新——動力電池單體能量密度接近300瓦時/公斤、系統能量密度超過200瓦時/公斤，智能網聯汽車車載基礎計算平臺實現裝車應用，人工智能芯片算力達到國際先進水平。
實施行動——深入實施《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，持續開展新能源汽車下鄉活動，啟動換電模式應用試點，優化調整“雙積分”政策，啟動燃料電池汽車示范應用，推動提升公共領域電動化水平，組建智能網聯汽車推進組，編制發布《智能網聯汽車道路測試和示范應用管理規范》，開展智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點。
2021年新能源汽車產業發展亮點：
1、產銷規?？焖僭鲩L
2、質量品牌快速提高
3、產品出口快速增長——以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為我國出口增長新動能。
【截止2021年底，累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省市區設立動力電池回收服務網點超過1萬個?！?br />
發布會透露，消費者對新能源和智能網聯汽車的接受度不斷提高，到2025年新能源汽車占比的規劃目標很可能提前實現。
針對缺芯問題，發布會回應，工信部一直在密切關注汽車芯片短缺問題，并積極應對。包括近期組建了汽車半導體推廣應用工作組，建立重點整車企業生產情況周報制度，多次召開協調會議，指導成立中國汽車芯片產業創新聯盟，組織編制《汽車半導體供需對接手冊》，提供568款芯片產品技術參數信息和1000條整車和零部件企業需求信息供行業企業參考使用，協調相關部門和地方政府給予財政資金、稅收優惠、保險補償等支持政策，配合市場監管總局調查處理汽車芯片領域囤積居奇、哄抬價格等不正當競爭行為......
發布會預計，2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。
針對動力電池回收問題，發布會回應，已在京津冀等17個地區開展動力電池回收利用試點，制定發布了一批國家、行業和團體標準。
截至2021年12月底，173家有關企業已在全國31個省市區設立回收服務網點10127個，培育的45家梯次和再生利用骨干企業積極發揮示范引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。下一步將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，研究建立動力電池回收利用管控聯動機制，加快出臺一批動力電池回收利用國家、行業標準，開展動力電池回收利用試點驗收，樹立一批梯次和再生利用標桿企業。
未來，汽車品牌的突破口在哪里？發布會提到了：① 智能、新能源、低碳 ② 電動化、網聯化、輕量化 ③ 搶抓新營銷變革，向中高端市場進軍 ④ 強化走出去戰略，加速向歐美等發達國家開拓市場
【可以預判：汽車產品正在轉變為“智能平臺產品”，或可稱為“汽車機器人”】
發布會表示，2022年，我國汽車產業發展外部環境更趨復雜嚴峻和不穩定，下一步“我們將全力以赴維護汽車工業平穩健康運行，加大力度推動新能源汽車和智能網聯汽車發展，努力提高產業鏈供應鏈的穩定性和競爭力”。
同時，我國將深入貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動電動化與智能網聯技術融合發展。加快操作系統、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創新，加強國內急需技術標準制定和國際法規協調，組織大規模車路協同發展試點示范和商業化探索。
