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本月初，老牌日企松下的一則消息引起了業界的關注。松下宣布，擬在動力電池、氫能源及供應鏈軟件等領域投資6000億日元(約合311億元人民幣)，并稱這些將構成其未來業務增長的核心，計劃借此實現未來三年1.5萬億日元(約合778億元人民幣)的營收。
不止于此，有“氫能界特斯拉”稱號的尼古拉也計劃在2023年底實現氫燃料電池版Tre出貨；德國能源公司E.ON與澳大利亞Fortescue未來工業也準備共同建設一個綠氫生產和向歐洲分發的渠道，力爭在2030年時每年能提供500萬噸綠氫。
再看國內，隨著頂層文件《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》落地，相關企業布局氫能的熱情高漲。據不完全統計，目前已有30余家上市公司通過設立子公司、設立產業基金、參與項目投建等方式布局自己的氫能產業，甚至環保、電子、水泥、機械等領域的企業也參與其中。
在氫能市場上，頭部企業的競爭優勢顯然會更明顯。如近期，國家電投黃河流域氫能產業基地項目開工，總投資達100億元；而中國能建繼去年出資50億元成立中能建氫能源有限公司后，日前再宣布組建氫能源研究院，雄厚的資金與技術實力無疑是其“開疆拓土”的最大底氣。
同時，本屆北京冬奧會的成功舉辦也讓外界更直觀地感受到了氫能的商業化價值。除了氫燃料電池車等關注量倍增外，制氫、儲氫、運氫等關鍵環節也讓資本青眼有加。據有關券商測算，受氫能資源分布不均衡的影響，儲運在我國氫能產業整體發展中扮演著重要角色，到2040年，龐大的氫能需求將帶來5200億左右的儲運設備市場規模。
中國氫能聯盟曾預測，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。長遠來看，《中國氫能及燃料電池產業白皮書》指出，到2050年，氫能在我國能源體系占比中將提升至10%，產業規模將達到10萬億元以上。
專家分析稱，我國發展氫能具備先天優勢，一是市場需求較大；二是能源配套體系更為完整，有利實現“制-儲-輸-用”共同前進，“如果能夠目標聚焦，并在技術上通過合作等方式推進，相信氫能產業化很快就能取得進展。”
