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近期，提鋰技術又迎來新進展：在美國加州，有三家公司正加緊開發化學工藝，準備利用索爾頓海的地熱資源，用更清潔的方式提取鋰。通常情況下，鋰資源獲取有露天開采、蒸發池兩種方式，因為耗水量較大，會造成污染和浪費。如該工藝順利研發并落實，對于新能源汽車行業發展將是一項重大利好。
可以肯定的是，在“雙碳”愿景之下，交通領域“電動化”水平提升勢在必行。但無論是三元鋰電池還是碳酸鋰電池，鋰都是其核心原料，在增加新能源汽車產能上起到關鍵作用。目前，工藝成熟、儲量大、開發成本低的鹽湖提鋰技術被認為是解決“一鋰難求”供需困境的良方。
國內在該工藝的應用上也有新突破：日前，中國科學技術大學創新性地提出一種“離子精餾”概念，并付諸實際運用。據介紹，“離子精餾”鹽湖提鋰技術打破了傳統電滲析單元內部的功能隔膜間隔排布方式，可實現鋰離子更精準的分離。最終結果表明，離子精餾獲得的鋰產品純度為99.69%與99.98%，分別超過了工業級與電池級標準。
提鋰技術上頻頻有捷報傳來，動力電池、新能源汽車等相關廠商自然也坐不住了。4月19日，杉杉股份發布公告稱，其通過子公司寧波杉杉新能源，聯手寧德時代全資子公司(問鼎投資)、比亞迪、寧德新能源、中石油昆侖資本，對上海杉杉鋰電進行增資，增資金額合計30.5億元，同時還認購上海杉杉鋰電新增注冊資本合計3.05億元。
“寧王”大力布局鋰電，已是眾所周知的事情。4月20日，寧德時代還以8.56億元拿下江西宜春一處鋰礦探礦權；去年9月，寧德時代尋礦的足跡已在國外有所拓展，以19.2億元收購了Millennial全部股權，目的在于該公司在阿根廷的兩處鋰鹽湖項目。
而作為國內頭部新能源汽車企業，比亞迪在鋰資源擴產上也不遑多讓。今年4月份，比亞迪出價約3.88億元獲得了智利礦業部金屬鋰的開采合同；國內市場上，比亞迪同樣以投資、增資等方式，相繼獲得西藏礦業子公司18%的股權、30億元投資了盛新鋰能、與鹽湖股份合建3萬噸電池級碳酸鋰項目等。
不止于此，除了與鋰資源緊密相關的產業外，其他行業也在鹽湖提鋰業務上有所行動，如環保。久吾高科、啟迪清源、龍凈環保、萬邦達等多家企業，均從自身優勢出發，積極拓展相關業，其中久吾高科還成功實現了全膜法鹽湖提鋰工藝以及大型工業化應用，力爭打通技術關卡。
接下來，隨著更清潔、更高效的提鋰新技術上線，困擾了新能源汽車行業許久的“鋰慌”問題將有望得到徹底解決。屆時，新能源汽車價格可能相較目前有所下降，滲透率還會進一步提升，對于交通領域碳達峰目標的實現是不小的助力。
