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近日，寧德時代與歐洲電動客車企業Solaris公司達成合作，寧德時代將為Solaris的巴士產品提供采用CTP(高效成組)技術的磷酸鐵鋰電池，推動巴士電動化。
資料顯示，Solaris是歐洲領先公共汽車和無軌電車制造商之一，總部位于波蘭。在深耕行業的25年中，Solaris已制造了超過22000輛汽車，為歐洲數百座城市提供市內交通服務。
得益于寧德時代磷酸鐵鋰電池系統長壽命和高熱穩定性等優良特性，Solaris電動巴士將在安全性和適溫性上展現出顯著優勢。同時，由于省去了傳統電池包中的電池模組環節，寧德時代首創的CTP技術能夠提升電池能量密度和電動巴士的有效載荷，助力可持續城市交通。
寧德時代表示，此次合作將進一步完善公司商用業務的全球布局，加速全球商用車電動化轉型，推動全面電動化和碳中和目標的早日實現。
據彭博新能源財經 (BNEF)的數據，目前歐洲新能源汽車銷量占全球份額的近34%，是全球第二大市場。有機構預測，未來10年，歐洲動力電池需求復合增速將達34%。預計到2030年，整個歐洲市場對電池的需求將達到400GWh。
歐盟委員會副主席Maroš Šef?ovi?去年曾表示，盡管有一些需要解決的關鍵挑戰，但歐洲到2025年仍將成為全球第二大鋰離子電池生產地。
巨大的動力電池需求，讓包括寧德時代在內的多家國內企業加大在歐洲的布局。
今年4月4日，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式獲得電芯生產許可，標志著寧德時代在全球布局方面邁出具有里程碑意義的一步。該工廠目前正處于設備安裝階段，為第一批電芯能在2022年底前下線進行最后的沖刺。
資料顯示，寧德時代德國工廠于2019年開工建設，計劃于2022年底正式投產。該工廠計劃總投資18億歐元，規劃產能14GWh。
5月18日晚間，寧德時代發布消息，公司已獲得德國交通部頒發的首張歐洲經濟委員會R100.03動力電池系統證書。
據介紹，歐洲經濟委員會頒布的第100號法規是國際公認的適用于電動車輛電氣安全的通用要求，2023年9月1日起，出口至歐洲經濟委員會成員國的動力電池系統均需通過該認證。率先獲得證書代表了歐洲經濟委員會對寧德時代品質為先的安全理念以及電池系統能力的高度認可。
此外，寧德時代還與寶馬戴姆勒、大眾、博世、沃爾沃等歐洲主流車企簽訂了長期合作協議。
蜂巢能源歐洲工廠位于德國薩爾州，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠共兩個工廠，總投資20億歐元，電芯模組工廠將于2023年年底建成投產，模組PACK工廠最早可在2022年年中投產。
遠景動力將在法國杜埃建設電池工廠，以支持雷諾“Renaulution”電動化與智能化戰略落地，預計到2030年實現年產能24GWh。同時，作為日產長期推進電動化和零碳轉型的戰略伙伴，該公司將在英國桑德蘭市建設英國首座動力電池超級工廠，到2030年產能將達25GWh，并具備實現35GWh的擴容潛力。
國軒高科去年7月收購博世集團位于德國哥廷根的工廠，建立國軒高科在歐洲的首個新能源生產運營基地。其還與大眾集團簽署諒解備忘錄，在歐洲建設零碳排放工廠，并將共同開發歐洲其他潛在的生產基地。
孚能科技已與戴姆勒集團達成協議，戴姆勒集團將向孚能科技采購鋰離子電池。為此，孚能科技正在德國東部建造工廠。孚能科技還擬與TOGG在土耳其共同設立合資公司，合資公司將研發、生產和銷售動力電池給歐洲等區域的客戶。
今年2月，先導智能與歐洲電池廠Northvolt在無錫合作建立“智能產線聯合創新中心”，以此作為Northvolt在產線打通前的重要創新與調試基地。
值得注意的是，隨著近日Northvolt開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業，這些“出海”歐洲的企業也面臨巨大的壓力和挑戰：一是來自歐洲政府對于動力電池行業政策的扶持，二是歐洲本土企業的“奮起直追”。
可以想象，未來將有更多企業進軍歐洲市場，動力電池領域的競爭或將越來越激烈！
原標題：寧德時代加快布局歐洲市場 獲磷酸鐵鋰電池訂單
