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現如今，我國主要的碳排放行業中，交通運輸貢獻約占11%，且過去十年的年均增速達到了5%，是溫室氣體排放增長最快的領域之一。這也不難理解，在經濟高速發展及城鎮化水平快速提升的背景下，汽車已成為人們出行的重要方式，而汽車生產和使用不可避免的會排放出大量污染物。
于是，為如期實現“雙碳”目標，交通領域便成為碳減排的重點對象。“交通運輸綠色低碳行動”還被納入《2030年前碳達峰行動方案》。文件要求，需加快形成綠色低碳運輸方式，確保交通領域碳排放增長保持在合理區間，具體到推動運輸工具裝備低碳轉型、構建綠色高效交通運輸體系、加快綠色交通基礎設施建設三方面。
出于行業發展需要，2022年8月20日，“中國交通運輸協會成立40周年暨第一屆中國綜合交通發展大會”在北京舉辦。會上，交通運輸部科學研究院聯合交通＋新能源產業上下游相關單位，攜手成立交通新能源研究中心(下稱“研究中心”)，發起單位包括暨南大學、山東高速、隆基綠能、國家電投等。
據介紹，研究中心主要任務是圍繞安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代綜合交通運輸體系建設，促進交通與新能源融合發展，開展重大科技成果工程化、產業化，為提高綜合交通供給能力、服務管理能力和可持續發展能力提供科技支撐。
“研發中心將利用產學研用合作模式，整合行業研發資源，積極推進交通新能源科技研發和成果轉化，提升自主創新能力與核心競爭力。”主持人表示，“將力爭申報交通運輸行業重點研發中心，為新能源在交通運輸領域的應用研究的水平提升提供強有力的支撐，助力交通強國建設！”
與此同時，交通運輸部科學研究院有關負責人也在致辭中明確，面對資源緊缺、氣候變化、環境污染帶來的嚴峻挑戰，利用交通資產能源化、交通用能綠色化既是有效實現交通領域“碳達峰、碳中和”目標的有效途徑，又可以助力構建新一代電力系統、推動能源綠色革命，這已逐漸成為交通行業與能源行業的發展共識。
論壇上，中國交通運輸協會還正式發布了《高速公路零碳服務區評價技術規范》，將在廣大地區的高速公路服務區進行應用推廣，助力全國高速公路綠色低碳發展，逐步實現碳達峰碳中和目標。
