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為了盡快在動力電池上追趕上中韓等國家，日本也開始發(fā)力！
據(jù)國外媒體報道，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省指出，日本需要來自公共部門和私營部門超過240億美元(約合1656.46億元人民幣)的投資，以發(fā)展具有競爭力的電池制造基地，用于電動汽車和能源存儲等領域。
在人才儲備方面，該部門負責制定電池戰(zhàn)略的專家小組制定了一個目標，即到2030年為電池制造以及整個供應鏈培養(yǎng)和確保3萬名人才。預計在蓄電池領域，承擔工廠制造的技能人才需要1.8萬人，從事電池單元設計等的技術人才需要4000人。
該部門還表示，政府將加強對日本企業(yè)購買電池用礦以及相關礦山的支持，并加強與澳大利亞、非洲、南美等資源豐富國家和地區(qū)的合作。預計未來幾十年，鎳、鈷、鋰等電池原材料的需求將大幅增加。
今年4月，日本政府已經(jīng)制定了2030年電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，即到2030年，日本電池廠商的國內(nèi)產(chǎn)能將從目前的20GWh左右提高至150GWh，日本電池廠商的全球產(chǎn)能將從目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市場份額將提高至20%。與此同時，該計劃還提出在2030年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池的全面商業(yè)化。
日本政府預計，到2030年，要使電池年產(chǎn)量達到600GWh，原材料方面需要約38萬噸鋰、31萬噸鎳、6萬噸鈷、60萬噸石墨和5萬噸錳。
一直以來，中日韓企業(yè)占據(jù)全球動力電池市場的主體地位。來自韓國咨詢機構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1-6月全球動力電池裝機量TOP20的企業(yè)中，有15家中國企業(yè)，分別是：寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、遠景動力、多氟多、瑞浦能源、捷威動力、塔菲爾、鵬輝能源、力神。
還有2家日本企業(yè)和3家韓國企業(yè)進入1-6月全球動力電池裝機量TOP20企業(yè)名單，2家日本企業(yè)分別是松下和豐田子公司PEVE，3家韓國企業(yè)分別是LG新能源、SK On、三星SDI。
日本企業(yè)也不甘落后，豐田汽車8月31日發(fā)布聲明，宣布公司將在日本和美國投資高達7300億日元(約合361.7392億元人民幣)用于動力電池項目，并計劃在2024年至2026年間開始生產(chǎn)電池，將其在日美的綜合產(chǎn)能提高至40GWh。
其中在日本，豐田將投資4000億日元(約合198.21億元人民幣)于豐田與松下合資電池公司Prime Planet Energy & Solutions(PPES)的姬路工廠以及豐田的工廠和財產(chǎn)；而在美國，將向豐田北卡羅來納州工廠(TBMNC)投資3250億日元(約合161.05億元人民幣)，提高電池產(chǎn)量。
值得注意的是，除了這些亞洲電池巨頭，歐美方面也在窮追不舍。
隨著電動化加速，歐洲本土動力電池發(fā)展迎來紅利期，預計2026年歐洲動力電池需求超690GWh，近2021年總需求量的8倍。在旺盛的需求驅(qū)動下，LG能源解決方案、三星SDI、SK On等韓系電池企業(yè)及寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力等中國企業(yè)紛紛加快在歐洲產(chǎn)能布局。
同時，包括瑞典Northvolt、法國ACC、英國Britishvolt、挪威FREYR在內(nèi)的歐洲本土企業(yè)正在快速崛起。不過，目前歐洲電池產(chǎn)業(yè)還面臨供應鏈不成熟、礦產(chǎn)資源“先天不足”等挑戰(zhàn)，想要擺脫被動力電池“卡脖子”的局面，歐洲本土企業(yè)仍有很多困難需要克服。
美國作為第三大汽車市場，匯集了特斯拉、Rivian、通用、福特等多家國際車企。為了加快電動化進程，吸引各大電池廠商在美國生產(chǎn)電池，美國政府出臺了多個優(yōu)惠政策，如今年5月2日，美國能源部宣布將從基礎設施法案中獲得31.6億美元(約合217.96億元人民幣)，用于投資新建、改造和擴建與電動汽車電池相關的設施。
市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research預測，美國動力電池市場規(guī)模有望在2023年和2025年分別增至1430GWh和4530GWh，年均增長率將達63%。另據(jù)美國媒體援引美國能源部通報，到2025年，將有13個新的電池單元千兆工廠將在美國上線，這些工廠將迎來美國本土電池生產(chǎn)的新時代。
巨大的市場需求，吸引了多家企業(yè)到美國投資辦廠：本田和LG能源解決方案在近日共同宣布了一項合作協(xié)議，計劃于2022年內(nèi)在美國成立一家合資公司，生產(chǎn)專為純電動車型使用的鋰離子動力電池，這些電池將裝配于即將在北美市場推出的本田以及謳歌品牌的純電動車型上。兩家公司計劃向合資電池工廠合計投資44億美元(約合人民幣303.49億元)，預計該工廠的每年能生產(chǎn)40GWh左右的軟包電池，如果按每個電池組100kWh的話，相當于生產(chǎn)40萬個電池組。
有消息稱，LG能源解決方案、SK On和三星 SDI三家韓國電池公司到2025年總共將擁有12座投產(chǎn)的美國電池工廠。
《華爾街日報》則援引知情人士的話報道稱，特斯拉的電池供應商松下控股公司正就在美國再建一座電動汽車電池工廠進行談判，新工廠的成本大約為40億美元(約合人民幣275.90億元)。報道稱，松下正考慮將俄克拉荷馬州作為其新工廠的選址。今年7月，松下選擇堪薩斯州作為其美國電池廠的選址。
8月12日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司擬在匈牙利德布勒森市投資建設匈牙利時代新能源電池產(chǎn)業(yè)基地項目，總投資不超過73.4億歐元(約合人民幣約508.23億元)。據(jù)悉，寧德時代擬以全資子公司寧德時代新能源科技(匈牙利)項目管理有限責任公司將作為項目實施主體，規(guī)劃建設100GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線。
根據(jù)國際評級機構(gòu)惠譽報告預計，2030年全球電池需求將升至2.7太瓦時，年復合增長率為23%。電動乘用車已成為拉動鋰離子電池需求的最大驅(qū)動力，在2021年全球鋰離子電池需求中的占比逾70%。考慮到汽車市場的持續(xù)電動化進程以及電動車平均續(xù)航里程增加，惠譽預計2030年該占比將達到85%。
種種跡象表明，全球動力電池之爭正在升級，未來市場將如何發(fā)展，讓我們拭目以待！（注：原文有刪改）
原標題：日本提出超1656億元投資目標 全球動力電池之爭升級
