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2021年3月官宣入場，三年時間過去，小米終于在近日發布了首款新能源汽車SU7，定價21.59萬元至29.99萬元，最快于4月底開始交付。按照小米集團創始人雷軍的說法，SU7在造型設計、電池、智能駕駛、智能座艙、語音交互、車身結構等關鍵領域實現了多項技術創新。
從業者坦言，小米這款新車在當前“降價潮”下，優勢并不明顯。更何況，其高調宣布24小時大定88898輛后不久，蔚來、極氪、小鵬、問界等多家車企紛紛透露出降價消息，其中蔚來率先推出了10億元油車置換補貼，針對油車置換用戶給出1萬元補貼；小鵬則表示2024款G9購車可立享智駕補貼，現車限時減免最高2萬元。這些品牌售價普遍集中在20萬元-30萬元區間，預計會給小米造成不小的壓力。
在這之前，比亞迪于2024年伊始以“電比油低”口號，推出10萬元以下重磅車型，帶動上汽通用五菱、長安、哪吒汽車等加入，直接對標一直以來被合資燃油車企所掌控的10萬元以下市場。比亞迪此舉效果顯著，1月，轎車市場的銷冠還是朗逸，到了2月，就已經被秦PLUS奪走，至3月，比亞迪銷量重回30萬輛大關。
向上沖擊百萬新能源汽車市場，向下不斷做大10萬元級車型的盤子。2023年，比亞迪實現營業收入6023.15億元，凈利潤為300.41億元，同比增長80.72%，平均每日賺約8230萬元，從當前情況來看，今年業績依舊值得期待。
這一結果表明，盡管新能源汽車已步入“卷”配置時代，對于消費者而言，價格仍是考慮的關鍵因素。乘聯會發布數據也顯示，3月份汽車再度進入銷售旺季，新能源汽車市場零售69.8萬輛，同比增長28%，環比增長80%，今年以來累計零售175.8萬輛，同比增長34%，漲勢迅猛。
這背后當然離不開政策的支持，財政部明確，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車，繼續免征車輛購置稅，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；在2026年1月1日至2027年12月31日期間的，減稅額不超過1.5萬元。新政策在額度上給出限制，但支持的意味仍十分明顯。
隨著威馬、高合等品牌的出局、全球頭部企業蘋果宣布退出，以及小米等新生力量加速進場，新能源汽車市場的淘汰賽正愈演愈烈，新一輪降價讓利已成必然。
