蓬萊鍍鋅方管廠是一種具以熱軋或冷軋鍍鋅帶鋼或鍍鋅卷板為坯料經冷彎曲加工成型后再經高頻焊接制成的方形截面形狀尺寸的空心方形的截面型鋼鋼管；或將事先做好的冷彎空心型鋼管再經熱浸鍍鋅加工而成的鍍鋅方矩管。

          http://www.xsy27simn。。ｃｏｍ/蓬萊鍍鋅方管廠在董寶青看來，在鋼鐵業產能過剩、供大于求的情況下，過去形成的多級分銷體系面臨瓦解的局面。在信息技術、互聯網高速發展的背景下，“短鏈經濟來了"，鋼鐵的物流貿易體系勢必加速轉型。如今業界形成的共識是，當前我國鋼鐵流通業正在步入新的轉型期。如何創新鋼鐵物流交易模式，如何加快產業聯動成為共同關注的問題。據董寶青透露，鋼鐵業擁抱互聯網大勢所趨，目前主管部門跟蹤的鋼鐵電商已達到30多家，這些新興力量將從交易模式、物流和金融等多方面改變鋼鐵業的發展環境。值得注意的是，鋼鐵物流作為鋼鐵流通的重要組成部分，目前雖然尚處于發展的初期階段，但不可忽視其巨大的發展潛力。我國鋼鐵物流要為鋼鐵產業轉型升級提出重要的支撐，也迎來了重要的戰略變革機遇。

       長江證券分析報告中也指出，鐵礦石每個時間段的價格都處于一個相對平衡的狀態。通過資源稅調整降低鐵礦石成本并不是有效之策，反而會加大鐵礦石下跌預期，而且給企業帶來的利潤空間也會被價格暴跌吞噬。亦有研究人士指出，本次鐵礦石資源稅下調只是一個開始，后續中國鐵礦石領域將有更多的稅費需要進行改革。在中國，礦山企業需要繳納的稅費除了企業普遍增收的稅費外，還包括資源稅、礦產資源補償費、探采礦使用費以及水土保持設施補償費、地面塌陷費和水資源費等。根據“我的鋼鐵網"研究員史正磊的測算，以河北唐山的礦山為例，稅費總額占礦山開采生產成本的21.7%，其中資源性稅費占總成本的10.4%。其中，資源稅仍是企業所繳納稅費的zui大頭，占比約為23.5%。記者此前亦從一些地方*門了解到，鐵礦石將是下一個資源產品改革的對象，其思路也將和煤炭相同——先清費，后立稅。