聲屏障與隔音板對噪聲控制中的阻尼材料.吸聲材料和隔聲材料    

公路上的聲屏障吸聲是指聲波在介質中傳播時，聲能量產的衰減現象。聲波在空氣傳播時，由于空氣中質點振動所產生的摩擦作用，使聲能量轉化為熱能而損耗，引起聲波隨傳播距離的增加而逐漸衰減的現象稱為空氣吸聲。當聲波入射到材料表面時，有一部分聲能量被材料吸收，從而引起聲能量的降低，稱為材料吸聲。實際具體的材料或結構，其阻抗一般都不會為無窮大，因此它們對入射的聲波都有一定程度的吸收，因此我們把具有較好吸聲屏障的效果的材料或結構稱為吸聲材料。一般而言，將吸聲系數α>0.2 的材料稱為吸聲材料，而將α>0.8的材料稱為強吸聲材料。吸聲材料主要包括多孔性吸聲材料和共振型吸聲結構。多孔性吸聲材料就是有很多孔隙的能吸收聲能量的材料，其主要構造特征是材料從表面到內部均有相互連接的孔隙。多孔性吸聲材料是目前應用非常廣的吸聲材料。目前常見的多孔吸聲材料包括纖維性吸聲材料、泡沫吸聲材料和顆粒吸聲材料等。隔聲是聲波傳播途徑中的一種降低噪聲方法，它的效果要比吸聲降噪明顯，所以隔聲是獲得安靜聲環境的有效措施。根據聲波傳播方式的不同，通常把隔聲分成兩類：一類是空氣聲隔聲，另一類是撞擊聲隔聲，又稱固體聲隔聲。一般把通過空氣傳播的噪聲稱為空氣聲，如飛機噪聲、汽車喇叭聲以及人們唱歌聲等。

聲屏障與隔音板對噪聲控制中的阻尼材料.吸聲材料和隔聲材料

鐵路隧道多孔隔音板吸聲材料內部具有大量的小孔，這些微小細孔相互連通并直接通向材料的表面，當聲波入射到這種開孔性材料表面時，一部分聲波會透入材料內部，一部分聲波在材料表面反射。透入材料內部的聲波在縫隙和小孔中傳播時，空氣運動會產生粘滯和摩擦作用，同時小孔中空氣受壓縮時溫度升高，稀疏時溫度降低，材料的熱傳導效應，從而使聲能逐漸轉變成熱能所消耗，這種能量的轉變是不可逆的，因此材料就產生了吸聲作用。另一類在工程中廣泛使用的是共振吸聲結構。結構都具有各自的共振頻率，共振吸聲結構的吸聲機理是當聲波頻率與共振吸聲結構的固有頻率相同時，發生共振。這時聲波激發結構產生振動，并使振幅達到最大，因此從能量守恒的角度，就會使反射聲能量的就會最小，從而達到吸聲的目的。共振吸聲結構的吸聲特性呈現峰值吸聲的現象，即吸聲系數在某一頻率達到最大，離開這個頻率附近的吸聲系數逐漸降低，遠離該頻率的吸聲系數則很小。共振型吸聲結構可以在中低頻實現良好的吸聲性能。