周界隔離網戒備鋼網墻.警戒鋼絲網防御設施     

為機場推出了一個機場之眼的內容，航科院在全國已經布設了ADS-B，整個監控形成了一個監控網絡，這套監控網絡每一部分給航空公司提供飛機的監控服務，同時，現在也向機場開放這項服務的功能。一方面可以隨時查詢飛我機場航班可能在什么位置，在全國全部都有ADSB，對它進行實時監控，大面積延誤時，可以清楚地知道這架飛機什么時候到，位置在哪，警戒安全技術可以進行進一步的拓展，在機場的話，我們過夜的飛機，全部有護衛進行防護，把過夜飛機加空電子圍欄，闖入這個區域，可以馬上把信號傳送到護衛的手機上，護衛馬上到達現場來進行處置對過夜的車輛可以設定警戒鋼絲圍欄，這個非常方便。第二個是跑道入侵檢測，定位系統進行跑道入侵，車輛一定要加上智能終端系統才能做到這一點，沒有加裝系統的車輛，一旦進入我的敏感區域和危險區域，闖入進行馬上報警，圍墻周界安防的問題現在大家看到的是主流周界安防是振動光纖技術，這種光纖缺點很明顯，易受天氣影響，尤其是大風、冰雹的天氣，誤警率高。第二項是有視頻報警這個技術，也是受到天氣影響很大，但是無論是我們采用哪個技術，可能都突破不了一點，也就是說我們能不能達到一個位置追蹤。 我們在這個基礎上提出一個雷達的概念。雷達的話，安防是360度全景掃描毫米波雷達，以視頻監控和紅外監控多種手段融合，實現可疑目標監測、追蹤和預警。系統利用雷達發現和識別可疑入侵目標，并自動引導攝像頭追蹤和監視可疑目標的行動，從而更精確的引導安保人員出警，擊打提升機場安防工作效率，會實時追蹤目標，調動攝像頭進行跟蹤確認。周界防護網安防雷達不受天氣環境影響，能夠在惡劣環境下穩定的工作，戒備鋼網墻具有*的探測率和非常低的誤報率，使用壽命長、易于安裝維護，與傳統手段相比，有明顯的性能優勢和成本優勢，更加適合現今機場圍界報警的要求。這個技術在中國還是比較新的，在國外應該是普遍的，我們提取了兩個比較大的案例。蓋特威克機場，還有哥本哈根機場，這些機場基本上采用雷達安防，還有一些歐洲中小機場采用。     

周界隔離網.戒備鋼網墻.警戒鋼絲網防御設施 

航空安全新技術機場警戒鋼絲網應用專題研討會舉行，嘉賓圍繞“大數據與智慧安全"進行分享與探討，防護是按周界、周長多少的范圍來計算，而我們的雷達，是以面為防范范圍，比如說在機場，我用一個雷達防范這邊的雷達，也可以防范跑道頭、跑道對面的范圍，防范公里數就不止我說的兩公里，甚至可以達到四公里、六公里。這個的成本計算一定是跟我們的圍界構型是有關系的。跟正常的光纖價格是差不多的。周界防護網安防不受天氣環境影響，能夠在惡劣環境下穩定的工作，具有*的探測率和非常低的誤報率，使用壽命長、易于安裝維護，與傳統手段相比，有明顯的性能優勢和成本優勢，更加適合現今機場圍界報警的要求。這個技術在中國還是比較新的，在國外應該是普遍的，我們提取了兩個比較大的案例。蓋特威克機場，還有哥本哈根機場，這些機場基本上采用雷達安防，還有一些歐洲中小機場采用。 戒備鋼網墻每三年維護一次，只是對云盤和轉動空間維護，其他的不需要，同時對攝像頭的要求也不是特別高，所以維護費用低。雷達在國內也經過了測試，一個是在北京平谷金海湖機場，第二個是承德平泉黑山口機場，還有西安咸陽國際機場，現在是在深圳寶安機場進行測試。測試的內容有，圍界入侵告警飛、行區入侵告警、圍界威脅區域告警、友方人員識別、車輛超速告警、逆行告警、圍界夜間目標探測。