公路及鐵路用隔聲屏障，又稱隔音墻，是舒緩噪音的方法之一，也是緩和道路，鐵路和工業(yè)噪音源等噪音的*的方法。大部分用于道路方面，而在建筑中的地盤外亦會(huì)圍上隔音屏障，減少噪音及塵埃對(duì)行人或附近的滋擾。在20世紀(jì)中期，當(dāng)時(shí)車輛正急速增加，而隔音屏障也被發(fā)明。在1960年，聲學(xué)技術(shù)發(fā)現(xiàn)，以數(shù)字來測(cè)量功效隔音屏障。英國1970年凡居民受新建道路的過量交通噪音影響，在可行的范圍內(nèi)，會(huì)以補(bǔ)救措施，如興建屏障來處理。根據(jù)香港的噪音管制條例，規(guī)定早上7時(shí)至晚上11時(shí)的16小時(shí)內(nèi)，市區(qū)居民承受的噪音不可以超過70分貝。香港政府在2000年11月實(shí)施政策，透過加設(shè)隔音屏障及隔音罩和使用低噪音物料重鋪路面，緩減現(xiàn)有道路對(duì)鄰近居民造成的噪音影響。當(dāng)局已經(jīng)預(yù)留11億元，為18個(gè)現(xiàn)有路段進(jìn)行加建工程。計(jì)劃全面落實(shí)后，隔音屏障/隔音罩每年的經(jīng)常維修費(fèi)用約為1,580萬元，約有26,000個(gè)住宅單位會(huì)從中受惠。，當(dāng)噪音條例通過后，隔音屏障便廣泛地使用。到了1990年，丹麥及其他歐洲城市設(shè)計(jì)隔音屏障時(shí)，開始使用透光物料。

隔音墻板及隔聲屏障

隔聲屏障和隔音墻板同屬于一種專用的隔音設(shè)備，同時(shí)具有吸音降噪的功效，是噪音領(lǐng)域中*的一部分。而其中兩者的區(qū)別在于，占地的面積不同，采光性不同，以及安裝后的維修等方面都是不一樣的。其中，隔音墻，其優(yōu)點(diǎn)是，阻隔的噪音比較大，隔音效果要比隔聲屏障的隔聲效果強(qiáng)，而缺點(diǎn)就是，占地面積比較大，而且基本上不透光，安裝之后的維護(hù)維修相對(duì)比較麻煩，并且高速邊容易產(chǎn)生空氣紊流。以及給過往的車一種壓迫感。而隔聲屏障的占地面積相對(duì)比較小，而且體積輕，安裝方便，而且透光性比較好，安裝之后的后期維護(hù)工作也比較方便，是橋梁領(lǐng)域的理想之品。隔聲屏障和隔音墻的聲學(xué)原理是一樣的，首先要明確吸聲與隔聲是*不同的兩個(gè)聲學(xué)概念。吸聲是指聲波傳播到某一邊界面時(shí)，一部分聲能被邊界面反射，一部分聲能被邊界面吸收，這包括聲波在邊界材料內(nèi)轉(zhuǎn)化為熱能被消耗掉或是轉(zhuǎn)化為振動(dòng)能沿邊界構(gòu)造傳遞轉(zhuǎn)移，或是直接透射到邊界另一面空間。