防拋網(wǎng)公鐵跨橋梁防落網(wǎng)設施    

鐵路線橋為上跨式橫過公路的設施，通常設置在行人、自行車和其他車輛橫跨高速公路及一級公路的地點，特別是交通流沖突較嚴重的地方，如車站、大型商業(yè)中心或其他交叉口處。跨線立交橋防拋網(wǎng)是指跨越公路、鐵路或城市道路等交通線路的橋安全設施。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋，高等級公路跨線橋梁防落網(wǎng)設計是高等級公路設計中的重要組成部分,一個技術先進、經(jīng)濟節(jié)約、功能齊全、布局合理、橋型優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)的跨線橋在高等級公路中起著畫龍點睛的作用。 筆者集多年高等級公路跨線橋設計的體會,并結合西三封閉工程跨線橋的設計,提出個人的認識,請同行們指正，公鐵橋梁防拋網(wǎng)由于箱梁T 構的前后左右重量相對于磨心很難保證平衡, 箱梁轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定就由環(huán)道來控制。環(huán)道 為不銹鋼板和四氟板組成的滑動面 ,其寬度為cm ,上承臺全寬設置。設計要求 , 不銹鋼板和四氟板之間留有3mm的空隙 ,在施工中無法做到, 實際上還是密貼的。盡管后期由于預應力的作用, 不銹鋼板與四氟板之間并不密貼, 但在轉(zhuǎn)動過程中環(huán)道還是與球鉸一起組成了滑動面。環(huán)道的平整度將直接影響頂推力和梁體標高的變化。

防拋網(wǎng)公鐵跨橋梁防落網(wǎng)設施

簡支板在跨線橋中應用*,為靜定結構,相鄰各孔單獨受力。其主要特點是構造簡單、施工方便, 建筑高度較小。為減輕自重,一般用空心板,既可以有整體式結構,也可以有裝配式結構。當為整體式結構時,芯模可用紙筒等一次性模扳。無論是整體式板或裝配式板,宜做成帶翼緣且橋面連續(xù)。板厚與跨徑之比一般為1 /15～1 /25(西三封閉工程為1 /23)。 連續(xù)板(梁)橋連續(xù)板(梁)橋不但具有良好的行車條件,同時利用支座上的卸載彎矩來減少跨中彎矩,使橋跨內(nèi)力分配更趨合理,板(梁)的高度更低,連續(xù)板(梁)橋既可采用鋼筋混凝士,也可采用預應力混凝土。整體式連續(xù)板可作成變截面,其支點截面厚度約為跨中截面厚度的1. 2～1. 5倍,跨中截面高度可達到距徑的1 /20～1 /35。裝配式板的構造與整體式板相似,只是根據(jù)起吊能力在橫向?qū)鍎澐譃榘鍡l, 在縱向也分成若干段,預制時預留接頭鋼筋,安裝就位后聯(lián)接接頭鋼筋。連續(xù)梁橫截面形式可做成矮T 形截面、矮工字形組合截面和箱形截面。 等截面連續(xù)梁的梁高約為跨徑的1 /16～1 /26,西三封閉工程跨線橋為1 /26。變截面連續(xù)梁的邊中孔之比可為( 0. 3～0. 8)， 跨中梁高與跨徑之比約為1 /25～1 /35,梁底一般采用曲線， 剛架體系由于橋跨結構和墩臺剛性連接,將在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,并傳給墩臺,因而跨中截面高度比簡支板(梁)、連續(xù)梁更小,因此外形尺寸小、纖細、橋下凈空大,視野開闊,很適宜于跨線橋。適合于跨線橋的剛架體系有帶懸臂的門式直腿剛架(多用于開闊地區(qū)的人行橋)、斜腿剛架(多用于挖方路段) ,連續(xù)剛架等。主梁截面同前述,可做成板、矮T 梁、矮組合梁、箱梁等。主梁在縱向可做成等截面,等高變寬和變高度3種。變高度主梁的底緣形狀可以是曲線型、折線型、曲線加直線等。帶懸臂的門式剛架橋,跨中厚度與跨徑之比一般可取1 /20～1 /35,支點厚度為跨中的1～2倍,懸臂長為中孔跨徑的0.2～0. 5倍;斜腿剛架橋的邊跨通常為中跨的0. 5倍左右。三跨或多跨連續(xù)剛架橋,邊孔一般為中孔的0. 5～0.7倍左右, 跨中梁高為跨徑的1 /30～1 /40; 采用變截面時,支點梁高為跨中的1.2～2. 5倍。跨線橋的墩、臺位置和形狀要盡量多透空,保證行車有較好的通視條件,并與上部構造相配套。橋墩多用柱式墩Y形墩、剛架墩和無蓋梁的梯形墩等。橋臺多用無臺前溜坡的U 型臺、組合式橋臺、墻式臺、錨桿式橋臺等。