機場圍界鋼筋網安全設施    

機場圍界是將機場飛行區與外界隔離的安全屏障，對保障機場飛行區不受外界入侵的影響具有重要作用。當前機場金屬網圍界的入侵檢測系統存在很高的誤警和虛警率，存在監控死角，同時在夜間進行人工巡邏時，容易因為疲勞和懈怠而降低巡邏效率，為安全埋下隱患。為此，課題以移動監控為主要切入點，利用自主巡邏車作為移動監控平臺，研究了機場圍界全天候、全天時自主導航方法，以及針對機場圍界巡邏道特殊環境特點的局部方向精度差異避險方法，首先，研究了自主導航傳感器置信度模型的建立方法。分析了各個主要全局定位傳感器執行定位功能時的誤差來源，建立了相應的誤差模型；針對各傳感器的誤差模型以及實際實驗的結果建立了傳感器置信度模型，利用傳感器置信度作為當前傳感器定位準確度的評價標準。機場隔離圍界在使用時一般不便于便捷的安裝固定，從而嚴重的影響了隔離圍界使用時的便利程度，現今市場上的機場圍界隔離網種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求，但是依然存在一定的問題，飛行區之間增設物理隔離圍界，可以有效防止小動物入侵，飛行區圍界是用于將飛行控制區與公共區進行有效隔離，其主要功能是防治任何人員從圍界進入飛行控制區對空防造成影響而采取的一種物理防范措施，因此機場圍界鋼筋網應具有一定的防扒、防鉆入功能，同時來防止施工人員及相關施工車輛和機械侵入跑道、滑行道及機坪等航空器活動區域，在保證飛行區內施工順利實施，現有的機場不停航施工的隔離圍界在使用時仍有一些不足有待改進。鋼筋網圍界采用Q235冷拉低碳鋼筋焊接網并經鍍層防腐處理，要求防腐處理前的冷拉低碳鋼絲直徑不小于5mm，抗拉強度應不小于500MPa，焊點抗拉力應達到1320N。立柱、斜撐及延伸臂采用由熱軋、冷軋鋼帶直縫焊接而成的矩形鋼管并作內外防腐處理，圍界要求鋼帶抗拉強度應達到375MPa。刺圈內芯為直徑2.5mm的冷拉低碳鋼絲并經防腐處理，外面裹覆經防腐處理的刀片圈，刀片的刀口寬度及間距均為10～15mm。刺圈與網片采用不銹鋼卡子連接，沿長度方向每隔500mm設4個卡子連接。刺鋼絲的股線由直徑為2.2mm的兩股鍍鋅鋼絲捻扎而成并經防腐處理，鍍鋅鋼絲抗拉強度應達到400MPa，刺線材料要求同股線，要求每個刺結有四個刺，刺結間距為102mm，刺線纏繞股線不得少于1.5圈，刺結間的股線捻數不少于4。刺圈與刺鋼絲采用不銹鋼卡子連接，沿長度方向每隔500mm設1個卡子連接。

機場圍界鋼筋網安全設施

針對機場圍界特殊環境條件，研究了局部方向精度差異定位方法。設計了利用激光傳感器對巡邏道路兩側環境的檢測方法，配合紅外熱像儀獲取的紅外圖像進行道路邊界檢測，確保了車體在行駛過程中道路橫向較之道路縱向具有更高的定位精度。根據課題中研究的方法編寫相關程序，在實際環境中對智能車自主導航進行了實驗。實驗結果表明：該自主導航方法具有有效性和實用性。航科院在全國已經布設了ADS-B，整個監控形成了一個監控網絡，這套監控網絡每一部分給航空公司提供飛機的監控服務，同時現在也向機場開放這項服務的功能。一方面可以隨時查詢飛我機場航班，可能在什么位置，在全國全部都有ADSB，對它進行實時監控，大面積延誤時，可以清楚地知道這架飛機什么時候到，位置在哪。第二項功能，是航班的預達時刻。我們機場現在采用的預達時刻都是利用起飛報，預測降落報，誤差很大的。地面系統實時對飛我機場的航班進行實時監測，對位置進行糾正，我們現在提前30分鐘的預測，可以在航班預達時刻準確到1分鐘以內，這樣可以保障地面保障人員可以按時的去保障，如果時間不準的話，保障早了人是浪費的，保障晚了又是一場事故。