隔音降噪屏障     

近年來，在城市軌道交通中已使用多種新型減振軌道結(jié)構(gòu)形式和多種減振降噪措施，但普遍存在施工工序繁雜、工期長、成本高、性價比低等不足，制約著城市軌道交通在減振降噪方面的發(fā)展。我國軌道交通的減振降噪方案設(shè)計中，采用了大量的國外軌道的減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品。由于在軌道減隔振方面的研究和工程實踐起步較晚，所采用的減振降噪技術(shù)方案都比較單一，所以新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的研發(fā)和性能試驗就顯得尤為重要和急迫。因此，必須對目前各種減振降噪技術(shù)進行梳理、總結(jié)、歸納，從而掌握具有更好的減振技術(shù)，擁有更經(jīng)濟的工程造價和更優(yōu)良的軌道交通裝備，將這些軌道結(jié)構(gòu)應用于建設(shè)中，這些都是值得更進一步研究的。

隔音降噪屏障

屏障是有效阻隔和降低軌道交通運行噪聲，保護軌道沿線兩側(cè)敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的一種有效措施。聲屏障的實際應用效果受到噪聲源與受保護區(qū)域的相對距離、高度、厚度等要素的限制。聲屏障是有效阻隔和降低軌道交通運行噪聲，保護軌道沿線兩側(cè)敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的一種有效措施。對于軌道噪聲的防治，它可以起到降噪的效果。聲屏障的有主要形式：直板、折板、弧形、半封閉、全封閉。傳統(tǒng)金屬聲屏障采用穿孔金屬面板、吸聲材料和密封性背板組合成的聲屏障模塊，安裝于列車軌道與保護區(qū)域之間，利用聲屏障吸聲材料的吸聲性能吸收部分軌道交通直達聲能量，并阻擋軌道交通噪聲的直接傳播，從而顯著降低軌道交通噪聲對保護區(qū)域的影響。