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交流變頻調速技術是現代電力傳動技術重要發展方向,隨著電力電子技術,微電子技術和現代控制理論在交流調速系統中的應用,變頻交流調速已逐漸取代了過去的滑差調速,變極調速,直流調速等調速系統,越來越廣泛的應用于工業生產和日常生活的許多領域.但由于受到使用環境,使用年限以及人為操作上的一些因數,變頻器的使用壽命大為降低,同時在使用中也出現了各種各樣的故障.
    下面我們就變頻器的一些常見故障及對策和大家做一個探討:徐州臺達變頻器總代理,江蘇徐州臺達變頻器2.2KW
    首先我們可以對變頻器做一個靜態的測試,一般通用型變頻器大致包括以下幾個部分:1整流電路,2直流中間電路,3逆變電路,4控制電路.靜態測試主要是對整流電路,直流中間電路和逆變電路部分的大功率晶體管(功率模塊)的一個測試,工具主要是萬用表.整流電路主要是對整流兩極管的一個正反相的測試來判斷它的好壞，當然我們還可以用耐壓表來測試.直流中間回路主要是對濾波電容的容量及耐壓的測量,我們也可以觀察電容上的安全閥是否爆開,有否漏液現象等來判斷它的好壞.功率模塊的好壞判斷主要是對功率模塊內的續流兩極管的判斷.對于IGBT模塊我們還需判斷在有觸發電壓的情況下能否導通和關斷。
其次我們可以通過變頻器的顯示來判斷故障點的所在。
1。OC.過電流，這可能是變頻器里面zui常見的故障了。我們首先要排除由于參數問題而導致的故障。例如電流限制，加速時間過短都有可能導致過電流的產生。然后我們就必須判斷是否電流檢測電路出問題了。以FVR075G7S-4EX為例：我們有時會看到FVR075G7S-4EX在不接電機運行的時候面板也會有電流顯示。電流來自于哪里呢？這時就要測試一下它的三個霍爾傳感器，為確定那一相傳感器損壞我們可以每拆一相傳感器的時候開一次機看是否會有電流顯示，經過這樣試驗后基本能排除OC故障。
2．OV.過電壓，我們首先要排除由于參數問題而導致的故障。例如減速時間過短，以及由于再生負載而導致的過壓等，然后我們可以看一下輸入側電壓是否有問題，zui后我們可以看一下電壓檢測電路是否出現了故障，一般的電壓檢測電路的電壓采樣點，都是中間直流回路的電壓。我們以三肯SVF303為例，它由直流回路取樣后（530V左右的直流）通過阻值較大電阻降壓后再由光耦進行隔離，當電壓超過一定值時，顯示“5"過壓（此機器為數碼管顯示）我們可以看一下電阻是否氧化變值，光耦是否有短路現象等 徐州臺達變頻器總代理,江蘇徐州臺達變頻器2.2KW
3．UV.欠電壓。我們首先可以看一下輸入側電壓是否有問題，然后看一下電壓檢測電路，故障判斷和過壓相同。
4．FU.快速熔斷器故障。在現行推出的變頻器大多推出了快熔故障檢測功能。（特別是大功率變頻器）以LG030IH-4變頻器為例。它主要是對快熔前面后面的電壓進行采樣檢測，當快熔損壞以后必然會出現快熔一端電壓沒有，此時隔離光耦動作，出現FU報警。更換快熔就因該能解決問題。特別應該注意的是在更換快熔前必須判斷主回路是否有問題。
5．OH.過熱，主要引起原因變頻器內部散熱不好。我們可以檢查散熱風扇及通風通道。
6．SC.短路故障。我們可以檢測一下變頻器內部是否有短路現象。我們以安川616G5A45P5為例，我們檢測一下內部線路，可能不一定有短路現象，此時我們可以檢測一下功率模塊有可能出現了故障，在驅動電路正常的情況下，更換功率模塊，應該能修復機器。
   變頻器故障多種多樣，我們只能在實踐中不斷總結，摸索出一套快速有效處理變頻器故障的辦法。以上只是本人在實踐中的一點心得，與大家共同討論.
通用變頻器常見的驅動電路形式及分析
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   交流變頻調速技術是現代電力傳動技術重要發展方向,隨著電力電子技術,微電子技術和現代控制理論在交流調速系統中的應用,變頻交流調速已逐漸取代了過去的滑差調速,變極調速,直流調速等調速系統,越來越廣泛的應用于工業生產和日常生活的許多領域.
    隨著變頻調速器的廣泛應用,許多工程技術人員對它也有了相當的了解,一般通用型變頻器大致包括以下幾個部分:1整流電路,2直流中間電路,3逆變電路,4控制電路.而產生可調電壓和可調頻率的逆變電路,又應該是變頻器各組成部分的核心技術.
逆變電路主要包括:逆變模塊和驅動電路.由于受到加工工藝,封裝技術,大功率晶體管元器件等因數的影響,目前逆變模塊主要由日本(東芝,三菱,三社,富士,三肯.)及歐美(西門子,西門康,摩托羅拉,IR)等少數廠家能夠生產.
    驅動電路作為逆變電路的一部分,對變頻器的三相輸出有著巨大的影響. 驅動電路的設計一般有這樣幾種方式:1.分立插腳式元件組成的驅動電路.2.光耦驅動電路.3厚膜驅動電路.4集成塊驅動電路等幾種.
    分立插腳式元件組成的驅動電路在80年代的日本和中國臺灣變頻器上被廣泛使用,主要包括日本(富士:G2,G5.三肯:SVS,SVF,MF., 春日,三菱Z系列K系列等)中國臺灣(歐林,普傳,臺安.)等一系列變頻器.隨著大規模集成電路的發展及貼片工藝的出現,這類設計電路復雜,集成化程度低的驅動電路已逐漸被淘汰.,江蘇徐州臺達變頻器2.2KW
    光耦驅動電路是現代變頻器設計時被廣泛采用的一種驅動電路,由于線路簡單,可靠性高,開關性能好,被歐美及日本的多家變頻器廠商采用.由于驅動光耦的型號很多,所以選用的余地也很大.驅動光耦選用較多的主要由東芝的TLP系列,夏普的PC系列,惠普的HCPL系列等.以東芝TLP系列光耦為例.驅動IGBT模塊主要采用的是TLP250,TLP251兩個型號的驅動光耦.對于小電流(15A)左右的模塊一般采用TLP251.外圍再輔以驅動電源和限流電阻等就構成了zui簡單的驅動電路.而對于中等電流(50A)左右的模塊一般采用TLP250型號的光耦.而對于更大電流的模塊, 在設計驅動電路時一般采取在光耦驅動后面再增加一級放大電路,達到安全驅動IGBT模塊的目的.
    厚膜驅動電路是在阻容元件和半導體技術的基礎上發展起來的一種混合集成電路.它是利用厚膜技術在陶瓷基片上制作模式元件和連接導線,將驅動電路的各元件集成在一塊陶瓷基片上,使之成為一個整體部件.使用驅動厚膜對于設計布線帶來了很大的方便,提高了整機的可靠性和批量生產的*性,同時也加強了技術的保密性.現在的驅動厚膜往往也集成了很多保護電路,檢測電路.應該說驅動厚膜的技術含量也越來越高.
    另外現在還出現了的集成塊驅動電路,主要由IR的IR2111,IR2112,IR2113等,其它還有三菱的EXB系列驅動厚膜.三菱的M57956,M57959等驅動厚膜.
    此外,現在的一些歐美變頻器在設計上采用了高頻隔離變壓器加入了驅動電路中(如丹佛斯VLT系列變頻器).應該說通過一些高頻的變壓器對驅動電路的電源及信號的隔離,增強了驅動電路的可靠性,同時也有效地防止了強電部分的電路出現故障時對弱電電路的損壞.在實際的維修中我們也感覺到這種驅動電路故障率很低,大功率模塊也極少出現問題.
    在我們平時的日常生產使用中,大功率模塊損壞是一種常見的故障現象,
    損壞的原因可能是多種多樣的.馬達短路,對地絕緣不好,電機堵轉,外部電源電壓過高都有可能造成變頻器大功率模塊的損壞,我們在實際維修中更換大功率模塊時一定要確定驅動電路的正常工作.否則更換后很容易引起大功率模塊的再次損壞.另外我們也要了解GTR 模塊和IGBT模塊驅動電路的區別,兩種功率模塊前者為電流驅動,后者則是電壓驅動.
    隨著電子元器件,大規模集成電路的發展,驅動電路也在不斷向著高集成化方向發展,而且功能在不斷擴大,性能也在不斷提高.同時也對我們這些從事變頻維修行業的人提出了更高的要求,以上只是本人在變頻維修中的一些心得,同時也希望從事這行業的人多多溝通交流.