是什么原因導致日本SMC氣缸活塞桿頻繁地損壞呢?

一、有可能是工藝氣體中含有大量的帶液，導致了活塞桿和日本SMC氣缸液的沖擊，致使活塞桿在死點間隙的位置被拉斷了。
二、活塞桿的緩沖器日本SMC氣缸以及缸座設計的很不合理，可能是緩沖器的位置距離氣缸比較遠，導致排氣體得不到應有的緩沖，從而氣缸開始震動，連帶著活塞桿一起震動，這個時候的活塞桿和十字頭同心度就產生了偏差。
三、在安裝氣缸和中體的時候同心度沒有達到規定的標準，導致氣缸和中體兩者的中心線留下夾角，活塞桿和十字頭在運行的時候就很容易造成彎曲應力。
四、在加工活塞桿螺紋的時候，螺紋的底角設置地比較小
日本SMC氣缸活塞桿是支持活塞做功的連接部件，大部分應用在油缸、氣缸運動執行部件中，是一個運動頻繁、技術要求高的運動部件。以液壓油缸為例，由：活塞桿（油缸桿）、缸筒、活塞、端蓋幾部分組成。其加工質量的好壞直接影響整個產品的壽命和可靠性。活塞桿加工要求高，其表面粗糙度要求為Ra0.4～0.8um，對同軸度、耐磨性要求嚴格。油缸桿的基本特征是細長軸加工，其加工難度大，一直困擾加工人員。
產品用途 
日本SMC氣缸活塞桿主要用于工程機械、液壓氣動、汽車制造用活塞桿,塑料機械的導柱，包裝機械、印刷機械的輥軸，紡織機械，輸送機械用的軸心，直線運動用的直線光軸。
加工技術 
采用滾壓加工，由于表面層留有表面殘余壓應力，有助于表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴展。 從而提高表面抗腐蝕能力， 并能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高油缸桿疲勞強度。 通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了油缸桿表面的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓后，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。同時，降低了油缸桿活塞運動時對密封圈或密封件的摩擦損傷，提高了油缸的整體使用壽命。 滾壓工藝是一種高質量的工藝措施，現以直徑160mm鏡博士牌削滾壓頭(45鋼無縫鋼管)為例證明滾壓效果。滾壓后，油缸桿表面粗糙度由幢滾前Ra3.2～6.3um減小為Ra0.4～0.8um，油缸桿的表面硬度提高約30%，油缸桿表面疲勞強度提高25%。油缸使用壽命，提高2～3倍，滾壓工藝較磨削工藝效率提高15倍左右。以上數據說明，該滾壓工藝是的，能大大提高油缸桿的表面質量。