高架橋聲屏障的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀:國外對聲屏障的研究起步較早。美國，日本和法國在20世紀(jì)60年代進(jìn)行了聲屏障理論的研究，并實(shí)施了許多項(xiàng)目。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，城市交通日益繁忙。汽車數(shù)量的大量增加導(dǎo)致了頻繁的交通堵塞。從調(diào)查結(jié)果可以看出，通過聲屏障對擁堵區(qū)域進(jìn)行隔聲降噪后，車輛產(chǎn)生的瞬時(shí)噪聲水平明顯降低。

高架橋聲屏障我們隨時(shí)隨地都面臨噪音污染，從火車和飛機(jī)的嗡嗡聲到。噪音污染確實(shí)給我們的日常生活帶來了很大的麻煩。同時(shí)，外框由鍍鋅鋼板或鋁合金制成。框架易于拆卸和翻轉(zhuǎn)。屏體由面板、背板和吸音棉組成。面板是一個(gè)穿孔表面，可以打開成圓孔、百葉窗孔和小針孔。背板是一個(gè)阻止聲音傳播的平板。吸聲棉是屏體，聲音從屏孔進(jìn)入屏體，吸聲棉吸收并減弱聲音。

高架橋聲屏障大量研究證明噪聲對人的聽力有害，輕損傷由高頻聽力閾值引起，中損傷由耳聾引起，重?fù)p傷由鼓膜破裂引起。同時(shí)發(fā)現(xiàn)噪聲對人類聽覺的危害程度與噪聲的形式、強(qiáng)度、頻率和暴露時(shí)間密切相關(guān)。聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施的隔音降噪。以控制交通噪音對附近市區(qū)的影響，以及隔音和減低噪音來源，例如工廠。在整個(gè)施工過程中，將工人安全帶系在腳手架上部，在腳手架的防護(hù)欄桿上鋪設(shè)軟氈，防止工人在安裝過程中與屏幕發(fā)生硬碰撞，避免人身傷害。同時(shí)，保護(hù)屏幕免受碰撞造成的質(zhì)量問題。

高架橋聲屏障發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明，這種主要方法已成為降噪方法的選。隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，聲屏障越來越多地被用作解決交通噪聲問題的手段。弧形道路聲屏障降噪效果好，外形美觀，降噪效果好。高速鐵路聲屏障常見規(guī)格:長×寬×厚1960毫米×500毫米×100毫米。聲屏障主要用于高速公路、高架復(fù)合公路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施的隔音降噪。以控制交通噪音對附近市區(qū)的影響，以及隔音和減低噪音來源，例如工廠。

高架橋聲屏障同時(shí)發(fā)現(xiàn)噪聲對人類聽覺的危害程度與噪聲的形式、強(qiáng)度、頻率和暴露時(shí)間密切相關(guān)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高，人們越來越關(guān)注公路建設(shè)和運(yùn)營過程中產(chǎn)生的噪聲。國內(nèi)外聲屏障的發(fā)展趨勢和一系列工程應(yīng)用表明，聲屏障是提高環(huán)境聲音質(zhì)量經(jīng)濟(jì)有效的降噪工程設(shè)施。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，城市交通日益繁忙。汽車數(shù)量的大量增加導(dǎo)致了頻繁的交通堵塞。

高架橋聲屏障隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市之間和城市內(nèi)部形成了快速的交通網(wǎng)絡(luò)。使用多孔吸聲材料或結(jié)構(gòu)作為吸聲屏障的表層可以顯著降低路網(wǎng)兩側(cè)的噪聲，改善路網(wǎng)的聲環(huán)境。道路兩側(cè)同時(shí)安裝吸聲屏障，降噪效果明顯。通過噪聲源的控制、傳輸過程中的隔音措施和接收器的保護(hù)措施，可以有效地控制噪聲的傳輸。在三種方法中，控制噪聲源是直接有效的降噪方法。