電子汽車衡基本原理和相關的基本知識

時間：2022-8-16閱讀：120

電子汽車衡基本原理和相關的基本知識
汽車衡是戶外常用的大型衡器，使用環境相對比較惡劣。由于要滿足不同重量的各類車輛的稱重要求，使得汽車衡在結構、尺寸上的要求也各不相同。此外，因為稱重時單個車輪或車輪組承載器的作用，往往集中在一個較小的區域內，使得承載器的受力極不均衡，導致衡器的偏載不一致，對其稱重結果的影響十分明顯。
汽車衡是戶外常用的大型衡器，使用環境相對比較惡劣。
一、承載器
承載器俗稱秤臺。汽車衡的承載器由于要滿足各種類型車輛的不同要求，除量程不同外，秤臺尺寸的差異也極大。承載器可分為：單秤臺、雙秤臺和多秤臺等多種型式，用以滿足不同的稱重要求。
二、傳感和限位
用于汽車衡的傳感器主要是由應變式的柱式傳感器或雙剪切梁式傳感器組成。其中，歐洲國家多采用柱式傳感器。而北美國家多采用模塊化的雙剪切梁傳感器。
三、汽車衡的檢定
汽車衡的檢定是一件費力、費時、費錢的工作。除按 OIML R76國際建議的規定試驗外，還應增加分段載荷額定值和集中載荷 CTC 值的檢定。由于汽車衡在戶外使用，不僅環境惡劣，而且往往還不具備按檢定規程要求的條件，所以多年以來不斷有人探討和研究汽車衡的“無砝碼檢定"。尤其在中國就曾有很多人提出過不少方法，但我認為由于在理論和實際操作方面還存在原理方面的問題需要探討，且實際運用中也有不少問題需要解決，特別是現有的方法不能滿足汽車衡檢定的全部要求，因此“無砝碼檢定"并未得到廣泛的運用和認可。事實上一種新的檢定方法應該是有嚴密的理論為依據，且不需要對原被檢裝置增加更多的附加條件、操作方便的方法，同時檢定結果還必須能得到旁證。對于汽車衡的檢定方法的旁證就是能否與砝碼檢定的結果一致，另外一種更有說服力的方法是用同一檢定方法，同時分別對兩臺汽車衡檢定，看它們對同一載荷的結果是否一致，如果不一致能否說明其中的原因。
四、稱重顯示器
汽車衡稱重顯示器與一般非自動衡器的顯示器沒有太大差別。汽車衡的稱重顯示器由兩個部分組成：一是用于測量重量的計量部分；另一是能滿足用戶使用的功能要求的部分。功能部分的顯示器更新很快，從最初簡單接口，到現如今能滿足互聯網、物流和工程控制各種需要的功能。
五、汽車衡的技術指標
確定汽車衡的技術指標一共有三項：
? 標稱載荷（Nominal Capacity）：能夠加載的總負債值。負載是平均分布在整個臺面上的。
? 分段載荷（Sectional Capacity）：在分段加載試驗時，除在每個承載段上加載，還需在承載段跨距中間加載。
? 集中載荷（Concentrate Load Capacity），簡稱為 CDC，為秤臺集中載荷的設計值，它是由廠家決定的，它與標稱載荷之間應滿足以下關系：標稱值≤ ?????? × (?? ? 0.5)，其中 N=秤的分度數。
通常用戶希望所使用的汽車衡，無論是稱量較重的車輛還是稱量較輕的車輛，誤差都是最小的，要求在使用時能給出 10Kg，甚至更小的示值，其結果使衡器的分度數 n 大到不可能的量級。如上面所述，大森廠生產的 SCS150，在 Max=150t 時，最小示值?? =20，若?? = 7500，則 Max= 150??的汽車衡的實際不確定度，已遠遠超過 20Kg。根據貿易結算的要求，一臺?? = 3000分度值的衡器，已基本能滿足 0.1%精度。

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