中國醫藥商業對于物流構建的熱情在新醫改、基本藥物配送等政策的助推之下，達到了的高潮。
是盲目的狂熱還是著眼于長遠的戰略考慮？是簡單的圈地建庫還是以整合供應鏈為核心的全盤考慮？是徒勞地浪費人力財力還是真正提升競爭力？
一人有一個夢想。
多*競相PK
歲末年初，醫藥商業領域的物流中心建設呈現一片狂歡姿態，頻率之高、區域之密、投資之大，儼然有點令人觸目驚心的意味。
兵家必爭之地*的是江浙滬地區，這里幾大*的PK從未停息過。先是華東醫藥發布了關于《出資收購杭州財通科技有限公司100%股權的公告》，公司通過出資收購財通公司股權的方式，將獲得該公司擁有的場地及附屬建筑設施，以實施公司醫藥商業現代物流項目。證券分析人士對此交易表示看好，“組建現代醫藥物流基地，能解決公司商業物流發展的瓶頸問題，可提高公司在藥品招標中的競爭力，提升企業整體實力。同時公司將充分利用資源和條件，開展第三方物流和租賃業務，增加新的利潤來源，達到項目利益的zui大化。”
這當然僅僅是個小序曲。隨后九州通集團宣布在上海斥資3億元投建新的上海物流中心。該物流中心預計2011年完工并投入運營，建成后，可存儲3萬多個品規、60萬箱藥品，可支持年銷售額100億元，將是亞洲zui大、國內的現代醫藥物流中心。
而區域上海醫藥則與蘇州物流中心有限公司合資成立蘇州上藥供應鏈有限公司暨上海醫藥物流中心蘇州分公司，此項目被視為上海市委市政府推進上實上藥醫藥資產重組后的重要投資項目，被寄予了厚望。蘇州上藥將定位為 “醫藥生產物流”，分階段發展“產成品物流——原材料物流——庫區監管物流——生產線（現場）物流”等，以物流先行搶占醫藥制造企業群這一供應鏈前端市場，為上藥拓展江蘇、華東和全國市場創造嶄新模式。
在醫藥生產企業集聚地貼近醫藥生產企業實施的以“產成品”為特征的醫藥生產物流，將直接影響上藥經營品種的配置結構，在極大改善供應商關系的同時，可幫助上藥牢固掌控上海及長三角核心市場，對上海醫藥乃至大股東上藥集團今后幾年在華東地區醫藥物流配送方面的發展意義重大。
物流的熱潮也席卷了西部。日前，位于遂寧市西部現代物流港內的西部華源醫藥有限公司正式投入運營，該項目由安徽華源醫藥股份有限公司和四川華通藥業有限公司共同投資建造，總投資3.7億元，規劃用地260畝，建筑面積13萬平方米。按照規劃，西部華源藥品儲存量達到50萬件，日均吞吐能力達到1.5萬件，峰值吞吐量達到2.5萬件，配送范圍覆蓋四川、重慶、陜西、云南、貴州，日處理訂單能力達到50000張，訂單配送時間控制在24小時內。
而zui大*中國醫藥集團則繼續把觸角向全國范圍內穩步延伸。該集團剛與石家莊市政府簽署了戰略合作框架協議，計劃于“十二五”期間在石家莊市投資1.5億元，建設現代化醫藥物流配送中心。
洶涌的量變背后必然蘊藏著質變，正如某物流專家所指出的：“2010年醫藥物流將邁入拐點。”
現代物流還是現代倉儲
為多家國內醫藥商業企業提供服務的科納普自動化物流系統有限公司總陳震天指出：“醫藥物流面臨著越來越多的新業務需求，主要體現在：電子商務越來越重要；供應鏈越來越透明（如批號、失效日期等信息）；無差錯運營的迫切需要；針對同一客戶在同一天中進行多次送貨的需求；拼箱揀選越來越多；處理的商品包裝種類越來越多樣化；揀選與存儲操作相結合；配合運輸物流進行及時供貨（減少用戶庫存積壓）等。”
新的需求固然推動了物流產業的發展，但醫藥物流熱的卷土重來zui重要的是離不開政策的強勁推動，首先是2009年初物流振興計劃作為產業振興計劃之一出爐，醫藥物流明確列入其中，將重點發展。而在行業層面，無論是新醫改及基本藥物制度的推進，還是新版GSP征求意見稿的意圖，都強調現代物流的重要性。
由于新醫改對配送企業要求有所強調，各省在醫院集中配送招標中對現代醫藥物流的要求日益提高，建有現代醫藥物流中心，通過“現代物流醫藥企業”的認證成為了企業進入醫院招標領域的門檻。目前，山東、湖南等省紛紛公布各自的現代物流醫藥企業試點標準；河南省基本藥物配送試點招標也提出了若干現代物流的評分要素。
但令人致疑的是，無論是新版GSP的征求意見稿，還是地方版的招標配送標準，對現代物流的概念并不明晰，更難達到統一。“現在所說的現代物流更像是現代倉儲的概念”有人士對新版GSP征求意見稿評價如是評價：“作為行業標準，某些規定已經超出了目前能達到的普遍水平，欠缺實操性，也沒有必要。”
“如果僅僅強調倉儲的*性，而忽視了真正的物流供應鏈管理，對配送體系的搭建與配送效率的提高并無太大的實際意義。”有專家表示。
本土化還是西化
在九州通上海物流中心的奠基儀式上，技術總裁谷春光反復強調了項目的原創性，“我們的程序都是自己設計的，這個優勢很明顯，做出來的東西一定是中國*的。”據介紹，上海九州通現代醫藥物流中心項目占地面積64.5畝，一期總建筑面積56464平方米，采用九州通醫藥集團*自主研發并擁有自主知識產權的LMIS物流管理信息系統、WCS設備控制系統、TMS車輛管理系統以及應用RFID技術的全程冷鏈管理系統等二十多項現代物流技術。
一向劍走偏鋒的九州通執拗于對本土化的追求。而在此之前，國內的醫藥物流普遍沉溺于對*物流技術、設備的依賴，規模較大的幾家物流中心多采用奧地利、德國的設備、日本的軟件等，以突顯其*性。而據一份針對醫藥物流中心情況的調研報告顯示，新建物流中心投資額超5千萬的企業有7家，新建物流中心投資總額超億元的有14家，且這些項目多數都從國外引進技術和設備。
而事實上，認為物流設備、技術越*就越有利于強化企業的競爭力，越能吸引客戶和戰略合作伙伴的理念，在物流項目的建設上重技術*性帶來的宣傳效應，卻輕視了系統應用中的協調一致性，是當前國內醫藥物流投資的一大誤區。這一認識的直接后果就是：精心打造的“物流系統化、信息化、自動化”并不是為自己“量體裁衣”，與現有的業務規模和管理水平不匹配，造成資源閑置與資金浪費。
有專家認為：“作為一項系統工程，物流效率和服務水平的高低不是取決于整個系統zui強的部分，而是取決于zui薄弱的環節。單一技術環節的高要求、高投入并不能顯著改善整個物流系統的表現。無論是從戰略投資者、商業合作伙伴還是下游的客戶角度來說，更注重的是整個物流系統的可靠性、完整性和物流的整體服務水平，而不是物流設備、技術的*程度。”中國的醫藥物流由傳統的粗放型向現代化的信息型轉變，存在著政策法規、業態流程、經營模式、觀念、軟件開發和人員這幾大障礙，“這幾個主要的問題不解決，設備和技術再*也無用武之地。”
層級式還是集中式
“zui需要現代物流的地方是農村，但卻沒有企業能做到甚至是愿意做。”有企業人士如此評價當前的物流建設怪狀。而這正是當下醫藥物流所面臨的尷尬局面。各種政策利好的zui終落腳點是實現全民覆蓋，尤其是滿足農村、社區等基層市場的配送。但現實的狀況是，一方面各種企業一窩蜂的大興土木，仍然是集中在某些發達區域。而另一方面從物流配送的半徑來看，農村市場仍然是“被遺忘的角落”，這顯然與政策的初衷大相徑庭。但無論如何，醫藥物流的長遠成長之路是從城市輻射農村，重視農村醫藥物流，激發農村醫藥市場潛力，注定是一個漫長而又艱難的過程。
“單純憑企業力量去一步到位實現農村的配送與覆蓋是不太可能的事情，企業都是逐利的，農村配送成本太高”有人士坦言。
比較理想化的路徑是國家主導建立層級式的配送網絡，由一級物流中心和二級配送中心（包括下設的配送服務站）組成。一級中心由大的商業*承建，體現技術的*性、規?；⒓s化，相關政府部門考慮在外部環境、政策上給予一定的支持與幫助。二級中心則以省級、地市級、縣級的二、三級醫藥批發商為主體的區域性醫藥配送中心充當，成為整個物流配送網絡的節點。再根據實際需要建立延伸觸覺到基層的配送站。在這個過程中，國家尤其需要引導規劃與控制，否則，很容易陷入“地方為發展經濟而盲目圈地建園”的窘局。
一旦在全國建立這樣一個網絡化的體系，就可以對接采用普遍推行的“分級配送”模式：當營業范圍、業務量不大時，物流中心可直接對客戶進行配送；而業務量不斷增大時，必須采取新的配送方式 ——分級配送。首先，由物流中心、根據各營業所的訂單進行集中處理，配送到各營業點或中轉站；然后再由當地的配送人員直接送到客戶手中。
事實上，在此過程中，中小規模的企業沒有必要去跟風建立物流中心來整合物流。有專家建議中小型醫藥企業可以在兩個層面上參與物流供應鏈的構建以提高物流服務水平，降低物流成本。一是在作業層面上，積極優化內部作業流程以提率和客戶服務水平，并探索與第三方醫藥物流企業的合作模式以降低成本；二是在戰略層面上，積極參與到大型企業主導的供應鏈整合中去，通過上下游環節的整合取得降低成本和提高服務的效益。
正如中國醫藥企業管理協會會長于明德此前所強調的：“在提升醫藥批發企業經營水平和改善經營條件的過程中，一定要注意掌握“*適用”這個原則。要提倡以現有的大型批發企業為中心，建設批零一體化的覆蓋面大的市場網絡，零售連鎖店要依托批發企業現有的倉儲運輸條件搞配送中心，不要拋開現有條件重新投資，以免重復建設帶來巨大浪費。”
隨著基本藥物的推進，圍繞藥品配送權的爭奪，掀起了新一輪的現代物流建設熱潮，華東醫藥、上海醫藥、九州通、中國醫藥集團相繼為物流建設大興土木。*們的舉動卻引來了人們的一片質疑聲，大規模地興建新的物流中心是否真的有利于企業搶占政策的制高點，會不會造成資源浪費？ 大有圈地建園的嫌疑。除此之外，企業在建設過程中，也面臨著一系列的策略問題，對于物流建設，又會不會是囿于概念？
他視角
物流之爭主因乃配送權
去年國家把物流業作為振興產業之一，把醫藥物流作為重點項目提出來，體現了國家在大方向上對物流建設的重視。
另一方面目前各地正在進行的GSP重新認證和藥品配送招標都對現在的物流熱作出了明確的規定，要求配送企業必須要有物流中心，且面積要在15000平方米以上。
此外，一些沒有現代物流配送能力的企業，就必須委托具有現代物流能力的第三方醫藥物流公司來配送，催熱了第三方物流。
國內的一些大的商業，如國藥控股、上海醫藥股份、九州通等，他們雖然是全國性的商業，但并不都是區域。這些企業都在建現代物流中心，主要是為了：一爭得配送權；二成為區域；三做好第三方物流。在此前提下，企業興建物流中心也很正常。
“今年的冬天有點冷”，目前的藥品招標配送規則對中小商業公司來說是很不利的?，F在的商業格局其實是一種軍閥混戰的狀況，各地都存在著不同程度的地方保護主義，商業企業為了能抱團取暖，于是各種不同形式的商業聯盟便應運而生。目前河北、浙江、江蘇、山東、四川等省都已有聯盟扎根。
這些聯盟成立的目的就是為了爭奪配送權，迫于國家政策要求，在一些地方政府的支持下，當中一些根本不具備物流能力或者物流能力很弱的企業，在共同利益下有可能都爭相去做物流，但這其實是一種資源浪費。
目前各地的商業企業封侯割據、各自為政的情況很嚴重，這并不利于規?；?、集約化的發展。
現階段國家對醫藥商業也僅是處于探索階段。各省市的區域及全國性，都在建物流中心，主要是為了爭得配送權，既要做好藥品的供應、配送，又要做好第三方物流，在這種情況下興建現代物流中心可以考慮，但是否過了頭，目前還不好說。
——國藥控股顧問干榮富
除了政策，還應考慮市場控制能力
新醫改推動的以省為單位的藥品集中采購和統一配送，將基本藥物和醫保藥物全部納入其中。醫藥物流企業能否通過各地對中標藥品配送企業的公開遴選，在很大程度上決定醫藥物流企業的生存和發展。是否具備現代醫藥物流服務能力對于醫藥物流企業做大做強具有決定性意義。從戰略上看，醫藥物流企業爭奪現代醫藥物流技術和服務能力制高點是必然的。
爭奪制高點不能簡單理解為投入巨資新建現代物流中心。目前，各地圍繞中標藥品配送權的競爭非常激烈，如果企業的配置了現代物流資源，但客戶不確定，沒有穩定的訂單來源和回收貨款的穩定預期，將來一旦客戶流失，或者訂單不足，物流中心就會變成企業的包袱。而且投入越多，包袱就會越重。
醫藥物流企業積極發展現代物流服務能力是對的，可究竟應該做多大，做多少，必須首先考慮自身的市場控制能力。九州通對于醫藥物流的理解是中國化的。據我所知，在目前國內的大型醫藥物流企業中，九州通的配送成本和傭金比例是zui低的，但在很多地區幾乎拿不到醫院客戶。九州通過去的客戶主要在基層?？涩F在基本藥物的統一配送已經做到了基層，如果應對不好各地對中標藥品配送企業的公開遴選，可能連基層的客戶也會丟掉，出現英雄無用武之地的尷尬局面，何談現代醫藥物流設施的價值。
藥品集中采購以省為單位進行，地方保護主義普遍存在，全國性物流企業的價值很難體現。一些地區為了讓當地企業入圍，可能愿意付出更高的配送服務傭金。物流企業之間的競爭，可能并不是效率和成本的競爭。企業首先要面對的是政策和市場，然后才是技術能力。在配送企業遴選不是由市場主導的情況下，醫藥物流企業盲目擴建物流設施的風險很大。
國藥控股zui近也提出了建立全國性醫藥物流中心的構想，為基本藥物上游生產企業提供倉儲、調撥等服務，并不直接面對終端客戶。如果能夠突破兩票制的政策限制，這樣的構想具有建設性和前瞻性。中小企業的商業聯盟立足于解決終端客戶，尤其是基層醫療衛生機構基本藥物配送“zui后一公里”的服務網絡問題，有利于基本藥物制度在基層的落地。中小企業聯合起來，擴大服務半徑，提高服務質量，有機會融入基本藥物供應保障體系，獲得自己的市場空間。
——中國人民大學醫藥物流中心副主任李憲法
物流建設應早認證
事實上，自2008年末國家食品*發布的新版《藥品經營質量管理規范》（征求意見稿）明確提出“現代物流醫藥企業”的概念以來，*、*等部委也多次在涉及基本藥物配送的有關文件中提出了現代物流的說法。是否建設高標準的現代醫藥物流中心，成為很多企業老總難以決斷的問題。 2010年，中國的現代醫藥物流產業將由過去的“小打小鬧”進入一個蓬勃發展的拐點。
2008年末的新版GSP征求意見稿將現代物流醫藥企業的倉庫面積定位于15000平方米，許多藥企認為難以達到。
在2009年12月，剛剛再次調整后的新版GSP征求意見稿，對現代配送企業所涉及的多項標準都形成了比較明確的意見。如，原本要求的現代物流醫藥企業，倉庫面積即調整為10000平方米；物流中心應設置自動倉庫（AS/RS）或高架倉庫存儲系統，零貨及整箱揀選、自動輸送、條碼掃描復核設備、自動分揀等設施、設備。筆者仔細分析了該文件，該標準雖然整體水平較高，但是對大多數年銷售規模超過4億人民幣的藥企而言，是能夠建設的。
另一方面，山東、湖南等省明確提出了各自的現代物流暫行標準，還有不少省份正在醞釀適合各自省情的標準。因此，如果國家新版GSP在2010年仍不能出臺，那么各省的暫行標準至少在2年內也能成為藥企換證的建設標準。
事實上，對藥監部門而言，必須盡快解決藥企GSP換證按照何種標準重新認證的問題；且該標準必須和基本藥物配送有關現代物流的規定結合起來。因此，建設現代物流中心是藥企2010年的重要任務。
隨著形勢的變化，新版GSP將更多的考慮普適性問題，將會把現代物流醫藥企業倉庫面積下限調整為10000平方米，但是要求必須是自有的土地和倉庫。
另外，企業必須至少擁有高位貨架存儲系統和至少2臺前移式倉庫，電子標簽應該要求在300個以上，自動分揀系統將要求分布在來貨驗收、在庫存儲、揀選作業、復核集貨等區域，自動溫濕度記錄儀至少每300平方米設置一個。另外，現代物流醫藥企業必須在管理信息系統、RF等設備的運用上也有所體現。
當然，對于地方物流暫行標準，少數中西部省份可能會將現代物流倉庫面積定在5000平方米左右，也要求必須配備高位貨架存儲系統、自動分揀系統、RF、WMS（倉儲管理系統）等，但在數量和要求上可能比較低。
對于區域型的規模醫藥企業而言，現代醫藥物流建設是必須的，但建設標準可以在達標的基礎上照顧實際使用效益，不適宜投資過大。
企業應該努力購置自有土地，建設自有倉庫。如果物流倉庫分2期建設，zui終達到年銷售規模100億人民幣，自購土地不能少于60畝；如果建設規模沒有這么大，自購土地建議也不要少于40畝。
考慮到各家企業都希望能爭取到基本藥物配送權，企業在2010年盡快增資，注冊資本至少為3000萬元人民幣。
由于目前國家標準還沒出臺，醫藥企業應該于2010年完成現代醫藥物流的建設和認證，早認證意味著投資越小。
