2010年10月26日，滬杭高鐵今日起程！“長三角高鐵時代”的腳步將邁得更為堅實。滬杭高鐵使上海、杭州的旅行時間壓縮到38分鐘。從2008年8月1日我國*條高速鐵路京津城際，到武廣高鐵、滬寧城際、滬杭高鐵……長三角、珠三角、環渤海、中原城市群等，都因高速鐵路進一步打破了原有的時空界限，拉近了城市地理和人們心理的距離，高速鐵路的建設已經進入白熱化階段。工控網編輯認為我國高速鐵路建設的加快，除了給老百姓帶來了很多方便之外，更是帶動了工控企業和自動化產業的進一步發展和技術進步。

　　隨著2010年到2012年我國大規模鐵路建設、新線投入運營、新技術裝備制造運用都將進入歷史zui高峰，工控企業所涉及到的：信息系統、儀器設備安裝，電氣配套、列車自動控制系統、自動操縱系統、軸承、座椅信息信號設備、計算機控制系統等領域都將為我國的鐵路建設做出重要的貢獻，同時也使工控企業可以與其他行業企業一起來分享這頓“饕餮盛宴”。

　　2010年到2012年我國大規模鐵路建設、新線投入運營、新技術裝備制造運用都將進入歷史zui高峰。高鐵建設的大潮已經勢不可擋，如何分得這一巨大蛋糕已成為許多工業自動化企業關注的話題。高鐵建設分為基建、鋪軌、車輛和配套設施購置、運營和維護四大階段，每一階段都少不了自動化技術產品的參與。如鐵路信號設備、列車自動控制系統、車站的檢票閘機系統、車站的配電與照明裝置等，這些領域都蘊含著巨大的市場空間。以列車自動控制系統為例，其在高鐵建設的總投資中占據的比例約為10%，按2010-2012年我國高鐵建設的總投資為1.41萬億元計算，列車自動控制系統即將擁有1410億元的市場規模，這一數字相當可觀。

　　“高鐵蛋糕”固然十分誘人，但工業自動化企業想成功參與其中也并非易事。高鐵屬于鐵路建設中的重點項目，對于工業自動化和電氣產品的要求也相對較高。如在武廣高鐵的終點站——廣州南站配電室項目的招標中，符合技術參數要求的僅有先進幾家企業的產品，國產品牌尚無法進入競爭梯隊。此外，高鐵工程的建設速度很快，對于工期要求嚴格，這也決定了工業自動化供應商的產品交貨期要嚴格滿足用戶需求，同時投運、調試工作也需與工程進度緊密契合。而在某些高鐵項目的建設過程中，環境惡劣，對于工業自動化產品的防護等級、抗力等要求很高。要想分得高鐵這杯羹，工業自動化廠商還要經受得住產品品質、可靠性等多重考驗。

　　鐵路用戶十分看重“應用業績”，因此，工控網編輯認為對于工業自動化企業來說這一行業的準入門檻很高，但一次成功的應用就很有可能幫助企業打開高鐵應用的大門。這場高鐵建設大潮帶來的機遇對人人來說都是平等的，敏銳的市場眼光、扎實的技術功底、的服務能力則將成為zui終贏得訂單的關鍵。