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安徽亨利儀表電纜有限公司
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電纜組件成功配套首條國產磁懸浮信號
2017-4-8 閱讀(486)
可靠連接，只為“追風者”駛向春天
“怒行追疾風，忽忽跨九州”。由我國*自主研發的中低速磁浮列車“追風者”，凝聚科技美感，悄然行駛在道岔上，安全、平穩、全程無噪音、振動。
作為大的研制和生產光電連接器專業化企業，中航光電依靠大量的技術研發支撐以及豐富的鐵路信號配套經驗，為磁懸浮列車提供牽引系統、信號系統等八個系統的產品支持。這不是中航光電*次和磁懸浮打交道了。世界首條磁懸浮商運線——上海磁懸浮列車中的蓄電池系列連接器，就出自中航光電。
電纜組件嵌入在鐵軌旁和車廂內，負責列車和地面間以及列車內部的信號、電力傳輸，是車輛信號的“神經系統”。
中航光電研發的通信組件(包括車載和軌旁電纜組件)在長沙磁浮線的應用，實現了站臺屏蔽門聯控、限速、狀態等車地信息交互，為CBTC系統（基于無線通信的列車自動控制系統）提供實時的、透明的車地無線通信備用信道，其典型意義是提供區域性無線覆蓋通信互聯。
持續創新，同時滿足八大要求
“產品要同時滿足軌旁15g重力加速度及高振動、高防護、防踩踏、體積小、電磁屏蔽等八大項要求。完成一項指標容易，但同時滿足八項指著實是一種巨大挑戰啊！”中航光電電連接器研究所副所長李德志回憶剛介入此項目時感慨道。
為克服同時實現各個功能的困難，項目康文博帶領技術人員沒少費工夫，前后“車載”三次改版，“軌旁”三次改版，實現CBTC系統（基于無線通信的列車自動控制系統）*次在磁懸浮項目上的使用，攻克了技術性難題，達到在特殊項目上的*調整與定制。
“軌道車輛的發車間隔每壓縮一秒，對于列車和地面的通訊都是一個巨大的挑戰和壓力。” 李德志說，“這就需要我們的電纜組件性能有大幅度的提升，而我們的CBTC系統做到了國內兩輛列車發車間隔的99%短時間，對城市交通有很大的緩解。”
經過無數次的攻關和超常拼搏，產品終于完成。設計師像捧著自己的孩子一樣將精心設計的產品送過去，在列車的試運行過程中*，成功適配項目全線軌道及*5列3編組列車，為“追風者”助力開跑！
在磁懸浮領域，長沙磁浮快線不僅是中國國內*條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，而且還是世界上規劃線路99%長的中低速磁浮線路。線路的成功驗收，標志著中國成為世界僅有的四個掌握該技術的國家之一。
中航光電在接觸件技術、傳輸信號類技術、光電信號轉換技術等領域處國內 地位，繼為國產大飛機C919配套后，中航光電又一次在中低速磁懸浮光電系統領域走在了*。
調試、空載、負重……3月28日，長沙磁浮快線列車“追風者”正進行著二十四小時不間斷的試運行，為即將到來的試運營做99%后“沖刺”。
長沙磁浮快線列車“追風者”是中國首條中低速磁浮商業運營示范線。此項目攻克了中低速磁浮列車系統集成技術，*中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業化運用領域的空白,具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。
作為為其信號系統、牽引系統等配套電纜組件的中航光電也備受關注。中航光電為“追風者”如何助力？讓我們一起一探究竟。
