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廊坊大亮化工建材有限公司
主營產品： 防火包 防火泥 防火隔板 防火布 |
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脫硫塔防腐-脫硫塔防腐工程 ：畢偉亮
玻璃鱗片膠泥是抹壓型的玻璃鱗片膠泥，它質地稠粘成膏狀，粘接力強；每層材料都有不同顏色，以避免施工構成中漏抹或少抹。
1.涂層本身對環境中的腐蝕介質具備良好的乃腐蝕性
我廠生產的玻璃鱗片的原料為中堿玻璃(C玻璃),其組成決定了它具有優良的耐化學藥品性及抗老化性,更具有耐磨耐溫度變化等特性。
2.涂層對介質的抗滲透性好
玻璃鱗片在涂層中與基體相互平行疊壓排列，形成致密的防滲層。據測在1-2毫米的涂層中鱗片的分布可達數十上百層，使得介質滲透擴散的途徑邊的曲曲折折，大大延長了介質滲透擴散到基體的時間。
3.涂內部的殘余應力小
玻璃鱗片在涂層中形成許多小區域，使樹脂的微裂紋、微氣泡相互分割，減少了涂層與基體之間的熱膨脹系數之差，降低了涂層的硬化收縮率及內部應力，抑制了涂層龜裂、剝落，提高了涂層的粘合力與抗沖擊性。
1、耐腐蝕性能好，由于玻璃鱗片膠泥采用基體樹脂是高性能的乙烯基樹脂，乙烯基樹脂具有比環氧樹脂更好的耐高溫，耐腐蝕性能。
2、較低的滲透率，玻璃鱗片膠泥、涂料，抗水蒸汽率高，比普通的環氧樹脂膠泥、涂料高6-15倍，比普通的環氧玻璃鋼FRP高4倍。
3、玻璃鱗片膠泥，具有較強粘接強度，與鋼板粘接強度≥2.0mpa，與混凝土粘接強度≥2.5mpa，因此玻璃鱗片膠泥襯層涂層，不易產生龜裂，分層，脫層或剝離。附著力和沖擊強度好，從而保證了良好耐腐蝕性。
4、耐高溫、耐熱沖擊性能好，涂層中含有很多玻璃鱗片，因此消除了涂層和鋼鐵之間的線膨脹系數的差別，玻璃鱗片線膨脹率11.5x10-6/℃，鋼鐵線膨脹率12x10-6/℃，二者之間較相似，使鱗片膠泥適應溫度驟變重腐蝕的環境，如電力系統中FGD，在某些非正常情況下，FGD的某些階段溫度可達到200-250℃，我們進行耐熱沖擊試驗，把涂有玻璃鱗片膠泥鋼板放在100℃沸水和0℃冰水各1小時，經100次溫度驟變試驗后沒有出現異常現象。
5、耐磨性能好，玻璃鱗片膠泥固化后，硬度較高，耐磨性好，玻璃鱗片膠泥耐磨性，如收到機械損傷時，玻璃鱗片膠泥也是局部的，可以及時修復。
6、施工方便，質量容易保證，固體含量高，一次施工可達到1-1.5mm，涂層使用幾年后，若出現損壞的情況，只需做簡單的處理，并可持續使用而不受影響性能。
乙烯基酯玻璃鱗片膠泥涂料應用于防腐領域，能延長物件使用壽命。玻璃鱗片膠泥耐酸堿*，耐低高溫。
1進入現場根據施工現場要求定制腳手架、達到符合施工條件
2施工要點、施工溫度在15-20度之間。濕度不能大于%80施工作業時先做底層、在做中層、zui后是面層。
3首先噴砂除銹、在除銹后12小時內涂刷封閉底漆、在底漆干后進行玻璃鱗片膠泥施工、玻璃鱗片膠泥施工采用抹涂的方法、一次抹厚度約1mm左右、一般分兩次完成、后一道工序在前一層見干后進行。（一般間隔一天）涂抹時，持刀與基層保持一定的角度、沿持刀的尖角按銳角方向推抹、盡量把膠泥和基礎的氣泡擠出、涂抹沿一個方向進行不得堆料攤抹。
4局部用玻璃絲布加強、如拉筋、陰陽角、整條焊口、從而確保這些部位的防腐層質量.
5zui后刷面漆
煙囪和尾部煙道防腐傳統的做法都是使用乙烯基酯樹脂玻璃鱗片或泡沫玻璃磚，經過實踐證明運行效果都不理想。失敗的主要原因是防腐材料的耐溫問題，所有的環氧類樹脂使用溫度均不能超過120度，即使添加了玻璃鱗片為填料，耐溫性也提高不了多少度，*在膠的zui高臨界溫度使用，膠的老化特別快，這就是煙道、煙囪內用單純的玻璃鱗片防腐，使用時間不長的原因（在脫硫塔里溫度低，玻璃鱗片樹脂可以*運行就是一個很好的例證。）。而泡沫玻璃磚致命的問題在其材質上，玻璃在溫度發生變化時自身都會自爆，而其施工中的偷工減料也是導致泡沫玻璃磚失敗的原因。
對于耐酸磚砌的煙筒，應該是玻璃鱗片酸性耐火膠泥，只有玻璃鱗片酸性耐火膠泥才能**的把磚縫隙缺陷*消除掉。
玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗滲透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數小，固化剩余應力少，耐磨損，施工簡便，易于修補，因此玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、修建等職業均有很多運用。特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣渠道、港灣碼頭及船只運用更為廣泛。
幾大運用實例如下：
1、北陸轎車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側每到冬天，因為飛來的鹽份，不管鋼結構仍是混凝土構筑物，變成日本損壞zui顯著的當地。北陸轎車公路混凝土橋，1972年開始運用，后來遭鹽霧腐蝕發作損壞，1987年開始修補，修補中運用了環氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完結的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮59.3km的高速公路混凝土橋，為了抵擋鹽霧，運用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
2、沖繩地區的鋼橋防銹蝕調查——沖繩歸納事物局在日本鋼橋專業協會的幫忙下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列實驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料功能，環氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料作用較差。
3、機場聯絡橋的鋼結構防銹蝕計劃——關西機場聯絡橋的鋼結構，提出了運用玻璃鱗片涂料的計劃。鐵道縱桁上面，運用后替換涂料困難，為了*性的防銹蝕需求，選用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的計劃，其間運用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水漲落區域涂裝玻璃鱗片涂料（1090um）。
4、港灣鋼構物防銹蝕計劃——日本沿岸開發技術研究中心1986年宣布了鋼結構防銹蝕指南，其間海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位引薦乙烯基酯樹脂、環氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。
5、石油貯槽底板防銹蝕——日本沖繩石油基地（金武灣）石油貯槽高22m，直徑80m，浮房頂式貯藏量為10萬m3，還締造了210萬m3及510萬m3的石油貯槽，其底板選用玻璃鱗片涂料防銹蝕，運用日本高分子化學公司出產的玻璃鱗片涂料，5年內施工面積達1.5×106m2。施工簡介玻璃鱗片涂料施工簡略，可用刷涂、滾筒涂和高壓無氣噴涂。涂裝前有必要進行外表處理，除油后用噴砂、噴丸進行去銹及粗化處理。一般用4號砂或20-40意圖石英砂，以5-7kg/cm2壓縮空氣股動砂粒，砂粒以50～70m/s速度從噴嘴中噴出，外表達SISSa2.5標準，清除噴砂后的塵埃，在8h小時內進行涂裝。涂裝一般在枯燥天氣進行，溫度5℃以上，相對濕度85%以下。用同一種樹脂或玻璃鱗片（粒度較小的）作底漆，厚度為50微米，在底漆指觸枯燥后就涂玻璃鱗片涂料。在涂裝時需求留心以下幾點：a.涂料的充沛攪拌；b.涂料基料同固化劑的混合；c.粘度調整；d.活性適用期；e.涂裝機具（機械）的清潔與維護；f.玻璃鱗片尺度。對于以上諸點，一般按涂料廠規定進行，逐層施工，直至涂到規劃厚度，外表用細料或純樹脂罩光一道。完結涂裝后，在20℃維護48h以上，進行目測是不是存在顯著凹凸、脫層、氣泡、開裂、異物夾人及不固化缺點。再用放電式脈沖電火花針孔儀查看針眼、孔隙，用電磁測厚儀測定厚度（鋼結構），用巴柯爾硬度計檢查硬度。對針眼等缺點處，要仔細修補，首先將缺點及周圍處加工成缽狀，鏟去原涂層，打毛粗化處理，涂底涂層后再涂玻璃鱗片涂料。
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