【廣州南創】（）以“科技為本，誠信經營”為宗旨，為各行各業用戶提供原裝* 托利多 MT1267-500kg稱重傳感器，托利多 MT1267-500kg稱重傳感器現貨特惠供應，咨詢。
產品名稱：稱重傳感器
產品品牌：托利多
稱重傳感器www.nchtech。。ｃｏｍ
稱重傳感器www.nchsensor。。ｃｏｍ
托利多 稱重傳感器的技術特點：
MT1267-500KG彎曲梁傳感器
危險區域（防爆）認證 ATEX
zui大秤臺尺寸（mm）: 600 x 600
MT1267-500KG鋁制, 表面鈍化
MT1267-500KG傳感器防護等級 IP67
OIML C3 R60 3000d
NTEP III 5000d
ATEX 1/21; 2/22
MT1267-500KG傳感器電纜長度 2 m, 6m option
梅特勒托利多傳感器應用：大量程臺秤和平臺秤
其他單點式稱重傳感器*：
美國ZEMIC |
L6D |
L6D-C3D-8KG-0.4B |
L6D-C3D-35KG-0.4B |
L6D-C3D-40KG-0.4B |
L6D-C3D-50KG-0.4B |
L6D-C3-3KG-0.4B |
L6D-C3-10KG-0.4B |
L6D-C3-20KG-0.4B |
L6D-C3-35KG-0.4B |
L6D-C3-40KG-0.4B |
L6D-R1-C3D |
L6D-R1-C3 |
L6D-C3D-2.5KG-0.4B |
L6D-C3D-3KG-0.4B |
L6D-C3D-5KG-0.4B |
L6D-C3D-6KG-0.4B |
L6D-C3D-10KG-0.4B |
L6D-C3D-15KG-0.4B |
L6D-C3D-20KG-0.4B |
L6D-C3D-30KG-0.4B |
L6D-C3-2.5KG-0.4B |
L6D-C3-5KG-0.4B |
L6D-C3-6KG-0.4B |
L6D-C3-8KG-0.4B |
L6D-C3-15KG-0.4B |
L6D-C3-30KG-0.4B |
單點式不銹鋼稱重傳感器 | PW15B | PW15BC3MR/7.5KG | PW15BC3/7.5kg-1 | PW15BC3/15kg-1 | PW15BC3/20kg-1 | PW15BC3/30kg-1 | PW15BC3/50kg-1 | PW15BC3/75kg-1 | PW15BC3/100kg-1 | PW15BC3/150kg-1 | PW15BC3/200kg-1 |
|
相關新聞*：
那個靠平板包裝和簡單實用款家具打天下的瑞典家居*宜家，是大家所熟知的。但現在，宜家想要進入可持續種植業，占領更多餐廳、家庭的廚房。
宜家 2015 財年的《可持續發展摘要》中提出，“我們希望喚起大眾的興趣，幫他們過上更可持續的居家生活。”相較于 2014 財年，宜家 2015 財年能夠實現更可持續的居家生活的產品銷量增加了 29%。
而在推進“更可持續的居家生活”這一點上，宜家將聯合他們參與的在哥本哈根的 SPACE 10 研究中心推出新項目，建立室內可持續農場直送宜家餐廳。（關于 SPACE 10 我們曾專門介紹過，感興趣點擊這里查閱）。
目前，宜家餐廳推出的素丸子中，飽和脂肪的含量比傳統肉丸子減少了一半，碳排放量僅為傳統肉丸子的 3-5%，而現在宜家店面售賣的魚和海鮮均來自可靠的可持續來源（小龍蝦除外，因為目前尚沒有漁場獲得認證）。
去宜家餐廳，你會發現，諸如瑞典肉丸、肉桂卷、燒烤豬肋排以及蔬菜丸菠菜面等都是一些菜品，但它們畢竟只是宜家龐大業務中很小的一部分。不過，宜家試圖以餐廳為入口，來實踐其可持續理念。
上個月，宜家推出了室內園藝產品 Krydda/Växer 系列，就是與 SPACE 10 合作的一類水培農場。Krydda/Växer 系列無需土壤和陽光便可種植植物和蔬菜，支撐其生命力的是水培系統和低能耗的 LED 燈光照，當然也可以放置在窗臺上利用自然光照，重要的點在于它可以幫助你實現在任何地方任何時間進行種植。用宜家高級產品開發人員 Ronnie Runesson 的話說，不管你生活在瑞典北部的冬季，還是住在新加坡、中國或是北美，都可實現隨時隨地種植。
這個項目的目標是展示更多糧食供應的可能性，而不是從千里之外運輸食品。
目前，宜家的計劃是在各地的宜家餐廳內使用其水培農場出品的食材，但他們計劃在未來把這一模式推廣給更多人，不管是餐館老板還是家庭廚師，都愿意建立屬于自己的室內農場。
NASA 正在制造的一種新型實驗飛機有助于將電動飛機從人們的技術好奇和白日夢，轉變成為具備商業可行性的小型器。
周五，在華盛頓美國航天學會（American Institute of Aeronautics and Astronautics）的一次會議上，NASA 主管小查爾斯·博爾登（Charles F. Bolden Jr.）宣布，他們計劃開發一架名為 X-57 的全電動飛機，這是 NASA 為提高效率和降低污染而采取的一項措施。
博爾登宣布：“X-57 將是我們為開啟新時代邁出的重要的*步。”
NASA 的zui終目標不是制造橫跨美國的全電動噴氣式班機。不過，NASA 希望這種技術幾年以后能夠被小型通用和通勤班機所采用。
與 NASA 之前一些時髦而頗具未來氣息的 X 系列飛機不同，X-57 的外形將更加接近賽斯納（Cessna）飛機，其巡航速度可能達到每小時 281.6 公里。不過，X-57 將采用比正常機翼更為纖細的*機翼，上面將嵌入 14 臺發動機。
該項目的共同*研究員肖恩·克拉克（Sean Clarke）在加州愛德華茲市的 NASA 阿姆斯特朗飛行研究中心表示：“傳統飛機設計的問題在于，你在設計機翼大小時需要確保安全的起飛和著陸速度，因此機翼zui后往往變得很大，超過巡航飛行的需要。”
對于 X-57，NASA 研究人員正在設計更窄的機翼，這種機翼在巡航飛行時效率很高，而且翼尖配備了兩臺 60 千瓦的電動機，以驅動 1.5 米寬的螺旋槳。
在起飛和著陸時，用于驅動 0.6 米寬螺旋槳的 12 個 9 千瓦發動機將投入使用，以便在纖細的機翼上生成更大的氣流，形成必要的升力。在飛行中，這些小型螺旋槳將被折疊起來。
NASA 已經購買了意大利人設計的 Tecnam P2006T 雙引擎四座飛機，以便將其改造成 X-57。NASA 首先需要將汽油發動機換成電動機，預計用一年左右的時間讓飛機飛起來。據克拉克估計，在此基礎上，更換機翼還需要花上一兩年時間。
X 系列飛機是由美國*提供的，用于開發zui*的實驗飛機。這個系列的*架飛機是 1947 年超越聲障的 X-1。NASA 的上一架 X 型飛機是十幾年前的 X-43A，這是一架無人駕駛的黑色高速飛機，可以加速到將近 3.1 千米每秒，創下了噴氣式器的紀錄。
NASA 研究人員給新飛機起了一個外號叫“麥克斯韋”（Maxwell）。詹姆斯·克拉克·麥克斯韋（James Clerk Maxwell）是 19 世紀的蘇格蘭物理學家，他提出了描述電磁場的基本方程。
X-57 遠非首架電動飛機。Solar Impulse 就是一架由太陽能驅動的電動飛機，目前正在進行一系列*飛行。不過 Solar Impulse 的巡航速度只有每小時 48 到 64 公里。克拉克說：“我覺得沒有人會將這架飛機稱為高速飛機。”
X-57 的時速可達 281.6 公里，這與zui初的 P2006T 和其他類似通用飛機不相上下。“這一速度可以使這樣的技術獲得更大的*，”克拉克說。
X-57 的運行成本zui多可以節省 40%，電動機的噪音也比其他飛機小得多。
該設計并沒有克服電力驅動的缺點。其 363 公斤的電池需要占據后排兩個乘客的座位，駕駛員旁邊的座位也會被儀器占據，因此飛機只能坐下一名駕駛員，不能搭載乘客。此外，飛機只能在空中停留一個小時左右。
克拉克表示，該技術可以得到擴展，用于通勤機或區域班機。而且 NASA 正在研究用燃料電池而不是蓄電池提供電力。不過由于螺旋槳飛機的速度限制，它們不太可能用于橫跨美國的航線。“我覺得噴氣式班機實現全電動比較困難，”克拉克說。
不過，作為政府二月份提出的 10 年研究計劃的一部分，NASA 還有其他四個 X 飛機項目正在準備中。“這將是 NASA 在領域的登月計劃，”博爾登說。
這些項目中包括了一架不會產生音爆的超音速飛機。“我們可能會用六個小時環游世界，或者在一個小時內從迪拜抵達紐約，這簡直令人難以置信，”博爾登說。
MT1267-500KG西藏總代理－MT1267-500KG新疆總代理－MT1267-500KG廣西總代理－MT1267-500KG內蒙古總代理－MT1267-500KG寧夏總代理
