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鳳凰科技訊 北京時間6月27日消息，三星已經(jīng)向美國商標(biāo)局（Patent and Trademark Office）申請一項新，資料顯示，三星考慮用三個攝像頭提供虹膜識別功能。
三個攝像頭組成圖像處理系統(tǒng)，它同時又是虹膜識別系統(tǒng)。從圖片看，識別系統(tǒng)似乎“很笨重”，不用擔(dān)心，畢竟三星申請的不是設(shè)計。根據(jù)之前的報道，三星即將推出的Galaxy Note 7將會支持虹膜識別功能。
根據(jù)三星的介紹，虹膜識別系統(tǒng)可以抓取用戶臉部、眼睛的圖像，然后生成圖像信號。虹膜識別系統(tǒng)用3個鏡頭抓取圖像信號，根據(jù)生成的圖像及其它信息，系統(tǒng)可以檢查用戶的虹膜。
在應(yīng)用處理器的控制之下，照明裝置“Lighting Device”向用戶的眼睛發(fā)射紅外光。應(yīng)用處理器還可以控制虹膜識別系統(tǒng)按兩種模式運行：前置攝像頭模式和虹膜識別模式。當(dāng)虹膜識別系統(tǒng)以虹膜識別模式 運行時，應(yīng)用處理器可以控制系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)與可見光圖像、紅外光圖像是*的。
*個鏡頭包含了兩個窄角鏡頭，它們擁有較窄的視 角，可以捕捉用戶眼睛的局部圖像。第二個鏡頭可能包含一個廣角鏡頭，它擁有較寬的視角，可以捕捉用戶的面部圖像。*個鏡頭極有可能是變焦鏡頭，第二個鏡 頭可能是短焦距鏡頭。在某些情況下，三星虹膜識別設(shè)備也許可以利用三個鏡頭識別用戶的虹膜。（編譯/虎濤）
巴鐵，是一種大運量巨型電動公交車，被研發(fā)者稱為城市交通的治堵神器，即將在河北省秦皇島市試運行。而北京青年報記者近日實地探訪發(fā)現(xiàn)，總長度22 米的巴鐵試驗車*“走秀”路段僅300米長。對于如此重大的公共交通項目來說，這似乎顯得過于簡單草率。我國道路交通安全研究專家表示，新型公交巴士涉 及到公共交通安全問題，無論是企業(yè)還是產(chǎn)品都要先通過國家*、*、*的審查、驗證、準(zhǔn)入，現(xiàn)在就大張旗鼓地宣傳經(jīng)濟收益為時尚早。耐人尋味的 是，巴鐵方面就上述程序進展情況沒有任何公示和回應(yīng)。
據(jù)巴鐵公司消息，今年8月，巴鐵試驗車將被運往秦皇島“試跑”。據(jù)了解，巴鐵試驗 車僅有一節(jié)車廂，總長度為22米，7.8米寬，高4.7米。這一信息立即引起公眾好奇，巴鐵*亮相的地方究竟是個什么樣子？測試結(jié)果能否化解公眾的疑 問？近日，北京青年報記者前去實地探訪。
探訪
“試跑”軌道超簡單運行長度大縮水
關(guān)于巴鐵的話題近日一直不斷。首先是巴鐵方面發(fā)布消息稱，巴鐵正在緊鑼密鼓地制造當(dāng)中，預(yù)計今年8月份將在秦皇島市“試跑”。但是很快就被“打臉”，因為有媒體核實報道，秦皇島*、*等有關(guān)部門均否認(rèn)此事。
首秀現(xiàn)場加緊鋪設(shè)鐵軌
6月23日，北青報記者近日來到巴鐵首秀的地點——北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村。此前一天，巴鐵公司剛剛更新項目進展：位于江蘇常州的今創(chuàng)集團構(gòu)件車間內(nèi)，工人們正在加班加點制造首輛巴鐵試驗車，在配發(fā)圖片中可以看到，幾名身穿藍色制服的工人正在車廂內(nèi)部安裝頂板、地板、粉刷防銹漆，下一步的工作將是安裝駕駛艙、車廂座椅、攝像頭、照明燈等。
在 車站村，北青報記者看到，身穿藍色制服的工人們正在搭建建筑圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來，并在入口處豎起白底紅字的子：“前方施工，車輛繞 行”。一位年紀(jì)較大的工人告訴北青報記者，這里就是巴鐵試驗區(qū)，全長300米。“巴鐵是橡膠輪子的嗎？”北青報記者問道。“不是。你看這條線，”老工人往 地上的一條線一指，“我們會沿著這條線向下挖1米深，然后打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設(shè)鐵軌，這邊一條，那邊一條，”他用手向劃著雙黃線的路*一 指，“巴鐵就在這兩條軌道上跑。”據(jù)他透露，巴鐵正在工廠里加緊制造，等兩個月以后，將被以分體部件的形式運送到這塊場地，然后用吊車拼裝組建成型。
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首秀將由2公里縮短到300米
令 人不解的是，巴鐵“試跑”路段長度由原來的2公里縮短到了300米。北戴河區(qū)政府今年4月發(fā)布的信息顯示：“力爭暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項目 示范區(qū)。”然而巴鐵公司近日消息顯示，*個巴鐵試驗路段長度為1公里。然而隨后北青報記者到達現(xiàn)場實際探訪時卻發(fā)現(xiàn)，巴鐵試走路段長度不過只有 300米而已，這其中經(jīng)過了怎樣的測算和調(diào)整，巴鐵方面未做回應(yīng)。
在工地現(xiàn)場，北青報記者徒步只花了3分20秒就走了*程，不知道身長 22米、寬7.8米的龐然大物，將以什么樣的速度跑完這300米的“超短途”，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測試結(jié)果。zui讓人感到失望的是，在這段筆直的村 間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路“科目”，路況與復(fù)雜的城市交通相去甚遠，巴鐵初考似乎也太簡單了一些。
“聽說過巴鐵的事，但更多情況不知”
奇 怪的是，對于被外界炒得火熱的巴鐵，項目“試跑”地區(qū)——秦皇島市北戴河區(qū)區(qū)政府相關(guān)部門表示：*、*紛紛表示對其具體施工、試運行情況并不清 楚。6月23日，在北戴河區(qū)政府宣傳辦公室，工作人員熱情接待了北青報記者，據(jù)他介紹，聽說過巴鐵的事情，也知道將在北戴河區(qū)落地，但再多的情況就不知道 了。北戴河區(qū)政府的公開信息顯示，今年4月底，華贏集團到秦皇島北戴河區(qū)考察投資環(huán)境，雙方召開了洽談會，將盡快簽署框架戰(zhàn)略協(xié)議。但是這份合*略 協(xié)議是否已經(jīng)簽署，秦皇島市政府、北戴河區(qū)政府、巴鐵、華贏集團均沒有下文。
追蹤
巴鐵“上路”錢從哪兒來
公 開報道顯示，巴鐵的*總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后 一個名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報了國家，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴”項目參加了第13屆北京科 博會，并表示將在北京門頭溝區(qū)建設(shè)189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區(qū)政府負責(zé)人否認(rèn)。
在銷聲匿跡了6年之后，2016年，當(dāng)年的“立體快巴”改名巴鐵高調(diào)復(fù)出。宋有洲與主營P2P理財?shù)娜A贏集團于2015年合作，成立了巴鐵科技公司。
據(jù)了解，半年多以來，宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、“低碳發(fā)展、綠色生活”公益展等各種展會，展示巴鐵的環(huán)保魅力和經(jīng)濟效益。但是按照巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。
愿 景很美好，錢從哪里來？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報道，巴鐵母公司——華贏集團旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經(jīng)開始募集“巴鐵”基 金。該款“北京巴鐵項目基金”，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認(rèn)購金額為100萬元起，對外宣稱預(yù)期年化收益12%，項目掙錢渠道主要是線路運營、站臺 上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。
但是北青報記者在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。
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