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上海毅實(shí)建筑加固工程有限公司
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產(chǎn)品型號(hào)石家莊混凝土切割
品 牌
廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
所 在 地石家莊市
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更新時(shí)間：2016-11-23 20:44:45瀏覽次數(shù)：905次
聯(lián)系我時(shí)，請(qǐng)告知來(lái)自 環(huán)保在線【130 2317 0098申工】石家莊混凝土切割公司主要從事建筑工程危舊房屋改造加固及使用功能改變的結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)、植筋錨固、抗震減震、新老砼界面處理、裂縫灌漿、普通粘鋼、粘碳纖維、化學(xué)錨固、化學(xué)錨栓和加大截面加固、磚混結(jié)構(gòu)改造及建筑防水防腐工程的施工。同時(shí)專注別墅加固、別墅擴(kuò)建、別墅翻新、別墅防水、地下室挖建設(shè)計(jì)施工、游泳池挖建防水、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制作安裝、新建鋼結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)增層、鋼結(jié)構(gòu)拆除、
石家莊混凝土切割公司1、概述某城市斜腿固端梁橋，建于八十年代末九十年代初，主跨為94.4米斜腿固端梁，橋臺(tái)為支承在樁和土基上的框架結(jié)構(gòu)，臺(tái)后接有抗推構(gòu)造物，主橋采用雙幅雙室箱梁組成，兩幅箱梁之間采用50厘米寬縱向后澆混凝土連接，引橋?yàn)殇摻罨炷梁?jiǎn)支T梁。
橋梁定期檢查表明該橋存在明顯的混凝土開裂狀況，主要表現(xiàn)為主跨主梁腹板出現(xiàn)典型剪切裂縫，裂寬超過(guò)2mm，且向下貫穿底板。綜合考慮該橋的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況及城市道路的拓寬改造，需對(duì)該橋進(jìn)行拆除重建處理。
2、拆橋準(zhǔn)備
2.1 重點(diǎn)難點(diǎn)分析
結(jié)合該橋的橋型結(jié)構(gòu)、病害情況以及所處的地理位置，分析得出該橋在拆除過(guò)程的主要難點(diǎn)和重點(diǎn)在于：
（1）橋梁橫跨運(yùn)河，據(jù)統(tǒng)計(jì)平均通過(guò)該橋斷面的船舶達(dá)1.4艘/分鐘，如此高密度的過(guò)往船只必將給橋梁拆除施工帶來(lái)一定的難度；
（2）橋梁橫跨兩條市區(qū)快速通道，車流量*；待拆橋梁旁邊還有新橋正在施工，兩岸無(wú)場(chǎng)地堆放橋梁拆除后的混凝土塊段；
（3）橋梁位于市區(qū)，機(jī)械拆除施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的噪音和粉塵污染，給周圍居民的生活和車輛、船舶、行人的通行帶來(lái)不便；
（4）待拆結(jié)構(gòu)損傷明顯，拆除過(guò)程存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，需采取可靠方案以保證拆除過(guò)程的安全。
2.2 施工對(duì)策分析
（1）施工方案比選
橋梁拆除從原理上來(lái)講，主要有拆除法和機(jī)械拆除法。拆除法主要用于旱地橋梁的拆除，施工周期短，但是在拆除過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲和環(huán)境污染；機(jī)械拆除法即使用大型切割機(jī)械對(duì)橋梁進(jìn)行逐段切除，將切割下的梁段使用吊裝機(jī)械運(yùn)走，該方法主要用于航道橋梁的拆除，對(duì)航道運(yùn)輸影響小，對(duì)環(huán)境污染小、噪聲小，但施工周期較長(zhǎng)，而且與拆除法相比，在施工前應(yīng)對(duì)施工方案做周密考慮，以保證施工期間安全。綜合考慮通航、環(huán)保等因素，本次采用機(jī)械拆除法。
（2）逆向工序法
根據(jù)該橋的結(jié)構(gòu)形式和建造時(shí)的施工工藝，可采用與建橋施工工序相反的“逆向工序法”（逆作法）對(duì)橋梁進(jìn)行逐段切割拆除：采用鉆石鋼絲切割和鋸片切割工藝，對(duì)混凝土梁段逐段切割；采用懸臂吊梁對(duì)切割下的混凝土塊段進(jìn)行吊裝（與建橋時(shí)使用的掛籃施工類似）；使用運(yùn)輸船將吊裝下的混凝土塊段運(yùn)走。有效降低施工過(guò)程中機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的噪音，同時(shí)也能避免產(chǎn)生大量的粉塵污染，盡可能的減少對(duì)航道通航的影響以及對(duì)運(yùn)河水質(zhì)的污染。
（3）監(jiān)控預(yù)警技術(shù)
考慮橋梁損傷以及拆除逆作法的施工難度，為使橋梁拆除施工安全、順利地向前推進(jìn)，并終保證達(dá)到拆除要求，還必須對(duì)整個(gè)拆橋過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控與預(yù)警，即利用高效計(jì)算機(jī)程序，分析原有舊橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)有的工作狀態(tài)，以及在每個(gè)拆除施工階段下的受力狀況，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和誤差分析，確定結(jié)構(gòu)當(dāng)前的工作參數(shù)和受力狀態(tài)，指導(dǎo)下一個(gè)階段的施工；預(yù)報(bào)施工中可能出現(xiàn)的不利狀況，并明確措施，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)信息及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)便于及時(shí)調(diào)整拆除工序，終確保拆橋工作的安全、順利實(shí)施。
3、拆橋施工
該橋“逆向工序法”施工工藝具體如下：
（1）橋面系拆除：主要包括橋面鋪裝、伸縮縫、防撞護(hù)欄和人行道的拆除；
（2）箱梁翼板切除：采用切割法將箱梁翼緣板進(jìn)行切割拆除；
（3）跨中合攏段切除：合攏段的拆除存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的過(guò)程，是整個(gè)拆橋過(guò)程的關(guān)鍵，也是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。此工況下首先將跨中合攏段（2m范圍）的梁頂、底板混凝土鑿除，露出預(yù)應(yīng)力鋼束及剛性骨架，然后切除底板的預(yù)應(yīng)力鋼束，并對(duì)腹板混凝土進(jìn)行開槽，放入千斤頂（中性軸偏上位置，以保證在實(shí)際頂推過(guò)程中能有效防止由于頂推對(duì)截面產(chǎn)生的附加彎距）進(jìn)行頂推，進(jìn)而切除頂板預(yù)應(yīng)力鋼束及剛性骨架，并通過(guò)千斤頂?shù)姆植交赜蛠?lái)逐步釋放合攏段的縱向預(yù)壓應(yīng)力，終實(shí)現(xiàn)合攏段的*解除。合攏段切除過(guò)程需始終對(duì)合攏段頂板的撓度和橋梁關(guān)鍵控制截面的應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)控，以保證橋梁處于安全狀態(tài)，并為現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行指導(dǎo)。
（4）懸臂段切除：合攏段切除后，配合使用懸臂吊梁和運(yùn)輸船對(duì)懸臂段混凝土塊段進(jìn)行切割吊裝。切割斷面詳見(jiàn)圖2。懸臂吊梁由兩層貝雷架搭設(shè)而成，并配備滑輪組、卷?yè)P(yáng)機(jī)，整體起重能力達(dá)到96噸，遠(yuǎn)大于分段切割后的箱梁塊件重量，同時(shí)，考慮橋面縱坡，防止懸臂吊梁下滑，用兩根長(zhǎng)5mФ24的鋼絲繩做保險(xiǎn)，一端與懸臂吊梁相連，另一端錨定相鄰梁體。梁段切割后，為安全起見(jiàn)，將塊件用卷?yè)P(yáng)設(shè)備慢慢放置到離河中水面2.5米處，懸在河上，停止下降。同時(shí)考慮到在運(yùn)河*有一定流速，運(yùn)輸船很難定位，預(yù)先準(zhǔn)備一艘定位樁船，停靠在河岸旁，塊件下降至離水面2.5米時(shí)，定位樁船從岸邊出發(fā)，離塊件中心6米處，放置定位樁，定位樁船穩(wěn)固浮于河*。將運(yùn)輸船行駛至定位船旁通過(guò)系結(jié)纜繩定位，運(yùn)輸船艙口對(duì)準(zhǔn)混凝土塊件，然后上下協(xié)調(diào)，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)緩慢同步將混凝土塊件放下，將塊件平穩(wěn)放入艙內(nèi)，運(yùn)輸船及時(shí)離開現(xiàn)場(chǎng)，將混凝土塊運(yùn)到堆放場(chǎng)地，再用100噸浮吊將混凝土塊件吊上岸，進(jìn)行粉碎。當(dāng)前快件拆除吊裝后，懸臂吊梁向后移位安裝好，其余塊段的切割、吊裝與裝船運(yùn)輸工藝與前述相同。
（5）邊跨切除：直接采取落地機(jī)械法進(jìn)行拆除。
4、監(jiān)控預(yù)警
4.1 監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)
施工監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)比較分析系統(tǒng)和狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)：
（1）數(shù)據(jù)比較系統(tǒng)：主要進(jìn)行數(shù)據(jù)的理論值和實(shí)際測(cè)量值之間誤差的比較，為狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)提供詳細(xì)的對(duì)比分析及模型參數(shù)優(yōu)化數(shù)據(jù)，以判斷當(dāng)前的實(shí)際施工狀態(tài)是否與預(yù)測(cè)值相符，為發(fā)出預(yù)警信息、采取應(yīng)急處理措施提供數(shù)據(jù)支持。
（2）狀態(tài)預(yù)警系統(tǒng)：如果一旦在施工中發(fā)現(xiàn)有異常數(shù)據(jù)產(chǎn)生或在結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算時(shí)發(fā)現(xiàn)未來(lái)施工狀態(tài)有異常情況，應(yīng)馬上發(fā)出預(yù)警信息，暫停施工，待查明原因或采取相應(yīng)的必要措施后，修改相應(yīng)的施工控制數(shù)據(jù)后再繼續(xù)施工。
4.2 監(jiān)控預(yù)警內(nèi)容
結(jié)合本次橋梁拆除工藝和現(xiàn)場(chǎng)橋梁狀況，主要進(jìn)行以下參數(shù)的監(jiān)控與預(yù)警：
(1) 梁體變形觀測(cè)：在每一個(gè)施工節(jié)段處布置水準(zhǔn)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)拆除過(guò)程中每個(gè)工況下橋梁特定梁段的高程變化以及全橋的線形進(jìn)行觀測(cè)，檢查橋梁的撓度變化值是否與計(jì)算預(yù)測(cè)值接近，特別是梁體的位移變化規(guī)律是否與理論計(jì)算的卸載規(guī)律*；
(2) 應(yīng)力監(jiān)測(cè)：拆除中對(duì)合攏段剛性骨架、梁段的頂板以及斜腿截面的應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)；
(3) 裂縫觀測(cè)：在拆除過(guò)程中密切關(guān)注原有開裂梁體的裂縫狀況。在橋梁拆除之前對(duì)已有斜裂縫進(jìn)行編號(hào)和標(biāo)記，在拆除施工過(guò)程中，對(duì)原有斜裂縫進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，跟蹤裂縫的發(fā)展?fàn)顩r；并在拆除過(guò)程中，實(shí)時(shí)觀測(cè)有無(wú)新裂縫發(fā)生。
5、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施
根據(jù)上述確定的拆橋施工方案和相對(duì)應(yīng)的監(jiān)控預(yù)警措施，經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的施工，老橋拆除工作順利完成，從跨中合攏段解除開始到整個(gè)懸臂段的切除完畢，監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)及時(shí)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析與處理，為每個(gè)工況橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)做出了明確的判斷，為橋梁的安全拆除施工提供了可靠保證：
（1）在橋梁拆除的每一個(gè)過(guò)程中，均進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查和提供了準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，為拆除過(guò)程的順利實(shí)施提供了有力支持；
（2）橋梁跨中合攏段解除過(guò)程，橋梁結(jié)構(gòu)各控制截面的應(yīng)力和位移變化與理論分析相*。在合攏段解除過(guò)程中，結(jié)構(gòu)總體變形較小，且變化平穩(wěn)，未出現(xiàn)突變現(xiàn)象；橋梁各控制截面的應(yīng)力變化平穩(wěn)，裂縫的變化趨勢(shì)也與理論分析*，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)明確，始終處于受控狀態(tài)；
（3）橋梁在懸臂段切除過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)各控制截面的應(yīng)力和位移變化與理論分析基本*，且結(jié)構(gòu)未出現(xiàn)突變現(xiàn)象，梁段總體變形較小且變形平穩(wěn)，過(guò)程受力明確，始終處于受控狀態(tài)；
（4）整個(gè)橋梁拆除過(guò)程中，依據(jù)實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)和及時(shí)的數(shù)據(jù)分析，橋梁結(jié)構(gòu)始終處于受控狀態(tài)。
（5）橋梁拆除施工監(jiān)控預(yù)警的實(shí)施對(duì)此拆除提供了全面的、及時(shí)的監(jiān)測(cè)和控制工作，為保證施工質(zhì)量、工程進(jìn)度和結(jié)構(gòu)安全提供了有力的保障。
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