德國費(fèi)斯托氣缸變形的檢修詳解
  德國費(fèi)斯托氣缸大190度。通過調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行旋轉(zhuǎn)角度的控制，也可以安裝緩沖器，運(yùn)行也加平穩(wěn)。
  德國費(fèi)斯托氣缸在能夠完成角度旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的同時(shí)能繼續(xù)完成下壓夾緊工作，能重復(fù)運(yùn)作。常用于自動(dòng)化生產(chǎn)車間，適合空間狹小的環(huán)境下安裝使用，常見的有SRC轉(zhuǎn)角氣缸，MK轉(zhuǎn)角氣缸，ACK轉(zhuǎn)角氣等，壓縮空氣通過活塞桿上的旋轉(zhuǎn)槽和缸筒上的凸槽的的配合進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，在角度旋轉(zhuǎn)的時(shí)候行程隨著旋轉(zhuǎn)的角度變化而變化，后進(jìn)行完成下壓工作。
  德國費(fèi)斯托氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，易發(fā)生塑性變形造成泄漏。、
  德國費(fèi)斯托氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧處或是受力變形的地方緊固，這樣就會(huì)把變形的處的間隙向前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
  德國費(fèi)斯托氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
德國費(fèi)斯托氣缸蓋通常用鑄鐵制造，由于各部分凝固不均勻，金屬組織和硬度也各不相同。因此，氣缸蓋的底平面部位存在著一種殘余鑄造應(yīng)力。為了消除這種應(yīng)力，通常氣缸蓋在澆鑄成型后一般都經(jīng)過時(shí)效處理。
  但是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣缸蓋局部承受巨大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，并且它的幾何形狀復(fù)雜，各部分受熱不均。如果此時(shí)在維護(hù)保養(yǎng)中沒有按照一定的順序擰緊氣缸蓋螺母，且有的緊，有的松，則往往易使氣缸蓋平面發(fā)生翹曲變形。為了防止氣缸蓋變形，通常要求熱機(jī)時(shí)不得拆卸氣缸蓋，而在冷機(jī)拆下的氣缸蓋也應(yīng)放在平整地方。一般當(dāng)其變形量在氣缸蓋的全部長度內(nèi)若超過一定值時(shí)，就應(yīng)進(jìn)行刮削或磨平。
  德國費(fèi)斯托氣缸蓋平面的平面度誤差要求不一樣。以康明斯6BT5.9發(fā)動(dòng)機(jī)為例，氣缸蓋平面50mm長度內(nèi)，要求小于0.02mm。全長橫向小于0.20mm，縱向小于0.30mm。而WD615發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋平面度誤差，要求在lOOmm長度范圍內(nèi)小于0.03mm，使用極限為0.05mm，公眾號智造大觀，專注于工程機(jī)械制造行業(yè)相關(guān)理論知識分享。
  德國費(fèi)斯托氣缸蓋若不及時(shí)修理，則它因與氣缸體的上平面不能緊密地接合，就容易在使用中沖壞氣缸墊。如果沖壞的氣缸墊沒有及時(shí)，仍繼續(xù)使用，則容易引起氣缸蓋進(jìn)一步翹曲變形。
  德國費(fèi)斯托氣缸蓋平面刮削的方法，是在工廠鉗工劃線鑄鐵平臺的工作面（或平板玻璃）上先薄薄地涂上一層紅丹油。
  然后將德國費(fèi)斯托氣缸蓋平面輕輕放在平臺上，使氣缸蓋平面和平臺接觸，并回轉(zhuǎn)研磨3—5圈。后取下氣缸蓋，查看平面，翹曲變形的突出部分便顯示出紅丹油的印痕，然后用刮刀（俗稱平鏟刀）刮去印痕部分即可。
  將德國費(fèi)斯托氣缸蓋平面和檢驗(yàn)平臺清洗干凈，再在平臺上涂紅丹油（或蓋圖章的印泥），重復(fù)檢查直到滿意為止。每次涂紅丹油檢查之后，刮削線痕的方向應(yīng)當(dāng)改變，使之互相交叉進(jìn)行為好。至于刮削修復(fù)后的質(zhì)量，一般是根據(jù)工作平面上印痕均勻分布的點(diǎn)數(shù)來檢查。此時(shí)只要印痕點(diǎn)大小基本一致，且分布均勻即認(rèn)為良好。
  一般用量缸表測量氣缸六個(gè)位置的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取一個(gè)截面，然后測量這個(gè)截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會(huì)得到六個(gè)數(shù)值。我們把同一橫截面上不同方向測得的直徑與小直徑差值的一半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同一截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測得的大直徑與直徑差值的一半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。
  將德國費(fèi)斯托氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向一般呈現(xiàn)為上大下小的不規(guī)則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面一般呈現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在活塞環(huán)上止點(diǎn)位置磨損量大，在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域外幾乎沒有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，一般前后兩個(gè)氣缸磨損量會(huì)比中間氣缸的磨損量大一些。以上這幾點(diǎn)幾乎是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍的磨損規(guī)律。此外還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。
  那么將德國費(fèi)斯托氣缸這種不規(guī)則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來分析一下這些磨損的形成原因以及相應(yīng)的應(yīng)對措施。
  1、在將德國費(fèi)斯托氣缸軸線方向呈現(xiàn)上大下小的不規(guī)則錐形磨損：這是一種正常的磨損，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都是這樣的。之所以呈現(xiàn)這樣的磨損，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣缸與活塞上部的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下部，因此在上部零部件的機(jī)械強(qiáng)度下降的同時(shí)上部的潤滑也困難，所以氣缸的上部磨損量大；而在中下部由于潤滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈力有很大的關(guān)系，如果活塞環(huán)的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環(huán)彈力太小，氣缸的密封性又會(huì)受到影響。因此，活塞環(huán)在安裝之前必須檢查它的彈力，過大或者過小都是不合適的。
  （4）活塞環(huán)卡死對竄油的影響： 在修理中發(fā)現(xiàn)，因活塞環(huán)卡死而產(chǎn)生大量燒機(jī)油的現(xiàn)象較多。當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室大量機(jī)油，而且活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道。使機(jī)油和混合氣一起進(jìn)入燃燒室當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)裝置竄氣嚴(yán)重和化油器內(nèi)有機(jī)油時(shí)，多是活塞環(huán)卡死所致應(yīng)及時(shí)排除。
  （5）發(fā)動(dòng)機(jī)保修質(zhì)量對氣缸竄油的影響： 電動(dòng)機(jī)的在修質(zhì)量對氣缸竄油影響較大。氣缸的圓度、圓柱度誤差及表面粗糙度過大，活塞環(huán)水按技術(shù)要求與活塞選配中活塞偏缸，氣缸中心線與曲軸中心線垂直度超偏，都會(huì)產(chǎn)生竄油現(xiàn)象。在保養(yǎng)時(shí)，活塞積炭清除水干凈，活塞環(huán)裝反，環(huán)口未合理分布及環(huán)口間隙太大，都會(huì)同程度地加速氣缸
  德國費(fèi)斯托氣缸由于其較為復(fù)雜的構(gòu)造、工作方式、往往被大家所不熟悉，對氣缸產(chǎn)品的選型存在很多疑問，特此整理分享：
  旋轉(zhuǎn)氣缸是利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)輸出軸在一定角度范圍內(nèi)作往復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)執(zhí)行元件。用于物體的轉(zhuǎn)拉、夾緊、閥門的開閉以及機(jī)器人的手臂動(dòng)作等，旋轉(zhuǎn)氣缸按照內(nèi)部結(jié)構(gòu)分為齒輪齒條式和葉片式兩大類。從外表動(dòng)作可以分為無行程中心角度旋轉(zhuǎn)和旋轉(zhuǎn)同時(shí)帶下壓上升行程。

 德國費(fèi)斯托氣缸變形的檢修詳解