德國費斯托氣缸的維修與解決方法
  用德國費斯托氣缸壓力表檢測氣缸壓力：時，應使友動機處在正帶熱態下，冷卻液在85-95''C，潤滑油溫度在70-90''C時進行。同時，化油器節氣門和阻風門處于全開位置二火花塞全卸掉，用起動機帶動曲軸運轉，讀出氣缸壓力表數字且根據測量的結果采取相應維修措施。
  德國費斯托氣缸內壓縮壓力的目的
  德國費斯托氣缸壓力與柴油機動力有很大的關系，隨著氣缸壓力上升，柴油機動力也隨之提高(但過大的氣缸壓縮壓力將使柴油機出現爆燃)，柴油機不同工況轉速氣缸壓力也不相同。
  因此，德國費斯托氣缸壓力的高與低，可用來直接檢查、衡量氣缸燃燒室的密封性(氣閥與氣閥座，活塞、活塞環與氣缸套以及氣缸體頂面、氣缸墊與缸蓋底平面等摩擦密封副)的優劣。
  德國費斯托氣缸壓力的檢查、側量:常采用將氣缸壓力表裝在噴油嘴孔內，在柴油機起動轉速時進行測量。
  德國費斯托氣缸在起動轉速為120r /min--150r/min時.氣缸壓縮壓力應≥196OkPa。
  2.選擇大一個型號的電磁閥，增加電磁閥的流量; 盡量使管路短。
  3.選擇高速電磁閥，使電磁閥的通電反應時間和斷電反應時；
  4. 去掉節流閥，L型的也不要盡量選擇直立接頭。
德國費斯托氣缸離心壓縮機的的品種和型號很多，但就其基本的組成而言，主要有定子和轉子兩部分組成。扇形氣缸：是壓縮機的殼體，又稱為機殼。由殼體和進排氣室組成，內裝有隔板、密封體、軸承等零部件。對它的主要要求是：有足夠的強度以承受氣體的壓力，法蘭結合面應嚴密，主要由鑄鋼組成。吸汽室：用來將制冷劑蒸汽從進氣管均勻地引入到葉輪中去的固定部件形狀為漸縮形。進口可調導流葉片是離心機的能量調節裝置由若干扇形葉片組成，其根部帶有轉軸。擴壓器：作用是使汽流減速，動能轉化為壓力能，進一步提高氣體的壓力,多采用無葉擴壓器，即由兩個平行壁面構成的等寬度環形空間,無葉擴壓器后面與蝸室或彎道及回流器相連 。蝸殼(蝸室)：是將擴壓器出來的氣體匯集起來，扇形氣動蝶閥導出壓縮機之外的裝置通流截面沿氣流方向逐漸擴大，也對汽流起到一定的減速擴壓作用.彎道與回流器：用于多級離心機中,彎道是一個彎曲形的環形空間，它使汽流由離心方向改為向心方向,回流器內裝有導向葉片，使汽流能沿軸線方向進入下一級。
  德國費斯托氣缸隔板：隔板是形成固定元件的氣體通道，根據隔板在壓縮機所處的位置，隔板可分為4種類型：進口隔板、中間隔板、段間隔板、排氣隔板。進氣隔板和氣缸形成進氣室，將氣體導流級葉輪入口，對于采用可調和欲旋的壓縮機，在進氣隔板上還可裝上可調葉片，以改變氣流的方向。扇形氣缸中間的隔板用處有2個，一是形成擴壓室，使氣體流出后具有的動能減少，轉變成壓強的增高：二是形成彎到流向中心，流到下級葉輪入口。段間隔板的作用是指在段間對排的2MCL、2BCL型壓縮機中分隔兩段排氣口。排氣隔板除了與末級葉輪前隔板形成末級擴壓式之外，還要形成排氣室。氣封：密封段與段，級與級之間的靜密封。形狀像梳齒子又叫梳齒密封。迷宮式密封/梳齒形密封，安裝在葉輪的兩側與固定件之間。?軸承：離心壓縮機上的軸承分徑向軸承和止推軸承兩種。扇形氣缸徑向軸承的作用是承受轉子重量和其他附加徑向力，保持轉子轉動中心和氣缸中心一致，并且在一定轉速下正常旋轉。止推軸承的作用是承受轉子的軸向力，限制轉子的軸向轉動，保持轉子在氣缸中的軸向位置。其可分為米契爾軸承和金斯伯雷軸承。
  德國費斯托氣缸的轉子部分主軸：壓縮機的關鍵部件，他是主要起到裝配葉輪、平衡盤、推力盤的作用，是轉子部分的中心部位。葉輪：葉輪又稱工作輪，是壓縮機的主要的部件。葉輪隨主軸高速旋轉，對氣體做功。氣體在葉輪葉片的作用下，跟著葉輪作高速旋轉，受旋轉離心力的作用以及葉輪里的 擴壓流動，扇形氣缸在流出葉輪時，氣體的壓強、速度和溫度都得到提高。按結構型式葉輪分為開式、半開式、閉式三種，在大多數情況下，后二種葉輪在壓縮機中得到廣泛的應用。平衡盤：平衡盤又名卸荷盤，壓縮機的平衡盤一般裝載汽缸末級的后面，他的一側受末級的氣體壓力，另一側扇形氣缸受常與機器的吸氣室相通，平衡盤的外圓上一般都有迷宮密封裝置使盤兩側維持壓差。推力盤：推力盤主要承受推力軸承的軸向力，它分為上下兩半，由光潔度很高的不銹鋼板材經線切割制造而成。其兩側分別為推力軸承的正副止推塊。
  德國費斯托氣缸的推力盤有的設置在壓縮機的高壓端有的設置在機組的壓縮機的兩段之間。潤滑油系統由油箱、主副油泵、過濾器、油冷器、油壓調節裝置、油加熱裝置及安全裝置組成。油泵將安裝在基座底部油箱中的油抽出，經油冷器，油濾器給3-K1及齒輪箱的推力、徑向軸承等提供潤滑。油泵有兩臺，可互為備用。設備停車后，扇形氣缸在油循環應保證工作15分鐘。發生意外，油泵不能正常啟動時，高位油罐可提供軸承的潤滑冷卻作用；油冷器和油濾器能在結垢和壓差過大時通過切換閥切換處理，而不影響機組運行。利用油流視鏡，檢查從止推和頸向軸承流出的油流是否正常。
  1)活塞環的側i隙、開口端隙過大，或氣環開口的迷宮路線變短，或活塞環的密封；面磨損后，其密封性變差。
  2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內運動搖擺，影響活塞環與氣缸的良好貼合密封。
  3)因活塞環結膠、積炭而卡在活塞環槽內使環的自身彈性不能發揮，失去了氣環與氣缸壁密封面。
  的氣缸拉傷。當氣缸拉傷之后，使活塞環與氣缸的密封被破杯，造成氣缸壓力低。
  5)裝用了不匹配的活塞。如有的發動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。
  6)氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等幾導致氣門密封不嚴。
  7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪載與輪松動等，導致配氣相位不正確。
  8)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。
  的進排氣門間隙調整不當，或：與氣門座密封不嚴，或測試氣缸壓力時操作不當。
  10)裝有減壓裝置的發動機，其減壓裝置的間隙調整不當，使氣門關不嚴。
  2.故障檢修
  當前用氣缸壓力表檢測氣缸壓力的方法較多，可用測起動機也電流和起動機電壓檢測氣缸壓力；另外二也可用膠管現壓縮空氣逐缸測量的方法。

 德國費斯托氣缸的維修與解決方法