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德國FESTO氣缸帶緩沖和不帶緩沖怎么理解?

時間:2021/3/3閱讀:711
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德國FESTO氣缸帶緩沖和不帶緩沖怎么理解?
德國FESTO氣缸般都帶緩沖,除非太小的氣缸沒有可調(diào);緩沖的大小是可調(diào)的,上下緩沖調(diào)整螺絲在進氣孔的旁邊.(有緩沖就是氣缸動作時快到快伸出完或回到底的時候會迅速慢下來,沒有緩沖會直接工作到位,不過聲音有點響哦,氣缸的型號不同緩沖有長短.)
德國FESTO氣缸標配都帶緩沖的,不然對氣缸的使用壽命及環(huán)境的噪音都有影響。只不過有的是標配氣緩沖,有的標配緩沖墊。都是對氣缸快到達行程終點的種保護。也可以有三重緩沖,就是標配氣緩沖,加選橡膠緩沖墊,并在外部安裝緩沖裝置。
德國FESTO氣缸的運行能耗通常低于氣缸的運行能耗更節(jié)能。而在往復運動周期較長(大于1min)時,氣缸竟然變得更節(jié)能。這先是由于終端停止時電動執(zhí)行器的控制器通常需要消耗約10W的電力,而氣缸僅有電磁閥耗電和氣體泄露,般低于1W,即終端停止時間越長,對氣缸越有利;其次電機在連續(xù)旋轉條件下的額定效率可達90%以上,但在直線往復運動(絲杠轉換)中的臺形加減速旋轉條件下的平均效率卻不到50%。
在豎直往復運動時,夾持工件的保持動作要求不斷供給電流給電動執(zhí)行器以克服重力,而氣缸只需關閉電磁閥即可,耗電極少。
因此在豎直往復運動時電動執(zhí)行器相比氣缸的能耗優(yōu)勢不是很大。 由上可見,電機本身效率很高,但在往復直線運動中考慮其效率下降及控制器的電力消耗,電動執(zhí)行器未必定比氣缸節(jié)能,具體比較取決于實際的工作條件,即安裝方向、往復運動周期和負載率等。

 德國FESTO氣缸帶緩沖和不帶緩沖怎么理解?

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