日本SMC氣缸原理上用哪些參數(shù)能控制
日本SMC氣缸孔在使用中產(chǎn)生偏磨現(xiàn)象，磨損較大的氣缸形狀不是正圓形，壓縮時出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。因此，需要用鏜缸機將氣缸孔擴(kuò)大0.25-1.00mm，從而延長了氣缸的使用壽命。 1.氣缸磨損的檢測 氣缸磨損的程度，國內(nèi)般是用圓度和圓柱度兩個指標(biāo)來衡量的。而桑塔納、捷達(dá)和富康等引進(jìn)車型則以標(biāo)準(zhǔn)尺寸與氣缸zui大尺寸的差值來衡量。 （1）量缸的部位。測量時用適當(dāng)量程的量缸表按圖 1所示的部位和要求進(jìn)行測量。即：在氣缸上部距氣缸上平面1Omm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部1Omm處等三點，按A、B兩個方向分別測量次。注意不要在發(fā)動機修理臺架上測量發(fā)動機氣缸的內(nèi)徑，以防因缸體被夾緊變形而測量不準(zhǔn)。 （2）量缸的方法。氣缸測量時，先用千分尺按氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸將量缸表調(diào)整到指針對準(zhǔn)刻度0處（應(yīng)使量缸表測桿壓縮1-2mm以留出測量余量），然后測量缸徑。這樣測出的讀數(shù)加上氣缸的公稱尺寸，即為磨損后的氣缸直徑。 測量時，必須使測桿與氣缸中心線垂直。測量時應(yīng)稍微擺動表桿，量缸表指示的zui小讀數(shù)，即為正確的氣缸直徑。 用量缸表在A方向測量，記住表針?biāo)缚潭取ＰD(zhuǎn)表面，使“0”對準(zhǔn)表針?biāo)缚潭取＿@個刻度作為測量的基數(shù)，然后將測桿在此橫截面上轉(zhuǎn)動90°，此時表針?biāo)缚潭扰c“0”位刻度之差的1/2即為該氣缸的圓度誤差。在量缸表測量上部之后，將測桿下移到氣缸中部和下部，再次測量。 對于多缸發(fā)動機應(yīng)取誤差zui大的個缸為準(zhǔn)。般發(fā)動機前、后兩缸磨損zui大，測量時可測量這兩只氣缸。 捷達(dá)、桑塔納車型氣缸測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的差值zui大為0.08mm。如果超過0.08mm則應(yīng)進(jìn)行鏜、珩磨修理，使其與加大尺寸的活塞相配。富康車型氣缸實際尺寸超過標(biāo)準(zhǔn)尺寸時，就應(yīng)更換活塞-缸套組。 2.氣缸的修理（尺寸） 氣缸磨損超過允許限度后或缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽和麻點，均應(yīng)將氣缸按修理鏜削修理，并選配與氣缸相符合加大尺寸的活塞及活塞環(huán)，以恢復(fù)正確的幾何形狀和正常的配合間隙。
日本SMC氣缸原理上用哪些參數(shù)能控制
